原吉利高管沈暉創(chuàng)建威馬汽車 斥資105億產(chǎn)四新車 沈暉個人資料（2）

新車有何亮點？

威馬的產(chǎn)品在硬件不做大規(guī)模改變的前提下能夠通過軟件的更新來滿足消費者的新需求，這是相對于傳統(tǒng)車企一個較大的區(qū)別。

“甚至除了軟件的更新，今后也可以在一定程度上對硬件進行更新升級，而不是像傳統(tǒng)車企的概念，硬件只有在壞了的情況下才去更換。這樣威馬就打造出了一款可以進化的車。”按照沈暉的設想，今后對于威馬來說賣車不是重點，而是更希望通過服務來盈利。

沈暉還介紹到：“第一，不學特斯拉那樣先做高檔電動車樹品牌，直接推量產(chǎn)車。第二，要做即使沒有補貼，消費者也愿意購買的新能源汽車。第三，在關鍵的充電設施配套領域，要做阿里巴巴，充分利用社會資源。我們不會好高騖遠，去造一輛特斯拉那樣的高檔電動車，但我們也不會造10萬以下的車。”

制造模式

首先在制造上，威馬汽車沒有選擇代工模式，而是自建工廠生產(chǎn)。威馬汽車在浙江溫州甌江口新區(qū)工廠用地規(guī)模達到1100畝，已于11月24日正式奠基開工建設。一期計劃投資105億元的威馬新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園，建成后可年產(chǎn)汽車10萬輛，銷售收入預計不少于200億元。

經(jīng)銷商銷售渠道方面

而銷售模式上，品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌并沒有透露太多信息，只是強調他們會采取線上加線下的混合型模式，“會用一種創(chuàng)新的方法去構建一個天網(wǎng)加地網(wǎng)。”在業(yè)務合作上，陸斌也一直強調威馬的開放性，并透露他們已經(jīng)與華為、滴滴出行、騰訊進行了數(shù)據(jù)戰(zhàn)略合作，將不同的數(shù)據(jù)在車輛上進行融合，使各自數(shù)據(jù)的價值最大化。