前端低價“吸流量”,終端常鬧“不愉快”
據(jù)了解,近幾年,眾多投資涌入同城貨運(yùn)行業(yè),激烈競爭下,一些互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺如神盾快運(yùn)、速派得、藍(lán)犀牛、1號貨的等日漸式微,脫穎而出的貨拉拉和快狗打車成為目前網(wǎng)約貨運(yùn)平臺的頭部企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,兩個平臺的運(yùn)營模式類似,即通過不斷推廣來吸引資金注入,依靠價格戰(zhàn)占領(lǐng)市場,寡頭競爭讓客戶和司機(jī)“二選一”。平臺之間的激烈競爭拉低了價格,短期看對客戶是件好事;但是隨著價格戰(zhàn)延續(xù),司機(jī)這一端的收入被壓得過低,導(dǎo)致司機(jī)私下加價的情況屢屢發(fā)生。
在貨拉拉接單了一年半的司機(jī)孫師傅說,貨拉拉收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低于市場價太多,司機(jī)加價主要針對大件物品,平臺對大件物品的搬運(yùn)費(fèi)定價包括:25元一件的基礎(chǔ)搬運(yùn)費(fèi)和每層3元的樓層費(fèi),“但搬運(yùn)大件我們要請人幫忙,一個人的人工費(fèi)都不止這些錢,不加價確實(shí)難以維持,經(jīng)常會和客戶搞得不愉快。”
不加入平臺吧,沒單子;加入平臺吧,給的價格太低。這讓很多司機(jī)左右為難。
事實(shí)上,不光消費(fèi)者在投訴,司機(jī)對平臺的投訴也很多。“有時遇到用戶無故取消訂單平臺扣款或者扣分時,我們有申訴需求,但工作時間客服也常常無人接聽。”多位受訪司機(jī)頗感失望:每天接單超過三單后要按15%的比例上繳信息費(fèi),但平臺提供的服務(wù)很難令人滿意。近年來,在廣東深圳、浙江寧波都曾出現(xiàn)過網(wǎng)約搬家服務(wù)平臺司機(jī)維權(quán)的情況。
針對客戶和司機(jī)抱怨的問題,記者采訪了兩家平臺企業(yè)。
快狗打車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,公司擁有350萬名司機(jī),在貨運(yùn)價格上,與線下市場相比有絕對優(yōu)勢;但搬運(yùn)方面的價格,定量比較難,“這方面客戶有投訴建議,我們正在研究,后續(xù)希望能有一個較清晰的衡量標(biāo)準(zhǔn)來供用戶參考。”
“我們嘗試將搬運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化,但是搬家服務(wù)流程復(fù)雜,特殊情況也比較多;標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)價之外,有特殊大件、用戶下單與實(shí)際情況不符、人工搬運(yùn)距離過遠(yuǎn)等不在標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價范圍的情況,是需要用戶和司機(jī)協(xié)商搬運(yùn)費(fèi)的。”貨拉拉平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
責(zé)任編輯:楊林宇
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