薩德最新消息 薩德會造成在華韓系車致命一擊嗎？315有沒說韓企？（2）

韓國汽車行業(yè)在劫難逃？

首先來看2016年上半年韓國對中國出口排名前10的商品類別，機(jī)電產(chǎn)品占到了46.8%，雖然沒有具體的商品清單，但預(yù)計汽車零部件會是其中重要組成部分。

再者來看中國市場對于韓國車企有多重要。2016年，現(xiàn)代在全球的銷量有486萬輛，中國市場貢獻(xiàn)了120萬輛（包含商用車），占總銷量的25%；起亞在全球的銷量302萬輛，中國市場貢獻(xiàn)了65萬，占總銷量的22%。同時，汽車作為金額最大的消費(fèi)品之一，最容易引起消費(fèi)者注意，受到輿論沖擊。曾經(jīng)的“釣魚島風(fēng)波”中，汽車業(yè)便是重災(zāi)區(qū)。

如果“薩德事件”事件越演越烈，對韓系車有哪些致命影響？

1.短期內(nèi)銷量斷崖式下滑。

下圖是12年“釣魚島風(fēng)波”發(fā)生后，日系車銷量的影響，平均下滑在40%左右。

2.中期內(nèi)影響消費(fèi)者購買習(xí)慣

“釣魚島風(fēng)波”后，消費(fèi)者的恐慌心理持續(xù)了很長時間，一些本身在日系和非日系間徘徊的消費(fèi)者也堅定的轉(zhuǎn)向了非日系的陣營。

3.長期來看韓系車要翻身更難

如果說日系車還有豐田的可靠、日產(chǎn)的節(jié)油、本田的發(fā)動機(jī)和馬自達(dá)的操控，那么留給韓系車的就只有“性價比”了。如今市場情況與2012、2013年已大不相同，自主品牌車企集體上行，勢頭正猛，搶占合資市場勢在必行，而韓系車的“性價比”也是自主品牌最不缺的。一旦韓系車失守，市場會迅速被自主品牌搶占，今后若想奪回陣地，除非有技術(shù)性的突破，否則就只能呵呵了。

即使“薩德事件”很快平息，韓系車在2018年后也會步步維艱？

汽車行業(yè)的伙伴應(yīng)該都很清楚，2018年之后中國會實施新能源積分政策，從2018至2020，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%，若積分不達(dá)標(biāo)，會被暫停新車申請和現(xiàn)有車輛銷售。這也就是為何現(xiàn)在大面積的廠商都在推動新能源車的導(dǎo)入，這關(guān)乎到了整個企業(yè)在中國市場的長遠(yuǎn)利益。

以北京現(xiàn)代為例，2016年的銷量是112萬，假設(shè)2018年銷量維持不變，那么需要9萬的新能源積分，假設(shè)現(xiàn)代全部用純電動車來應(yīng)對，續(xù)航里程按300km預(yù)測，那么每臺電動車可以拿到4分，這樣現(xiàn)代需要2.25萬臺純電動車來彌補(bǔ)這個積分。

新能源車的銷售很大程度依賴于政府補(bǔ)貼，以目前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，續(xù)航里程300km的車在2018年國補(bǔ)+地補(bǔ)可拿到7.26萬（韓系電池技術(shù)領(lǐng)先，電池能量密度按大于120Wh/kg計算），因此常規(guī)來看北京現(xiàn)代可以拿到16億元的補(bǔ)貼。

但是，在發(fā)生薩德事件后，韓系新能源車在中國很可能無法拿到政府補(bǔ)貼。原因有二：

1、2016年當(dāng)韓國宣布部署薩德后，所有韓系電池廠家，包括三星、LG等行業(yè)巨頭全部被撤出新能源電池目錄，去年上市的個別自主品牌車型由于搭載了韓系電池，無法獲得補(bǔ)貼，銷售三四個月后被迫停產(chǎn)。從目前了解到的信息，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的新能源車搭載的全是韓國本土品牌的電池，國家對于自主品牌已經(jīng)如此嚴(yán)苛，面對合資韓企肯定不會手軟。

2、即便韓系車轉(zhuǎn)為搭載國產(chǎn)電池，能否獲取政府補(bǔ)貼依舊不樂觀。首先要明白一個道理，政府制定的新能源政策從出發(fā)點上是想幫助自主品牌實現(xiàn)彎道超車，并且相關(guān)部門從未正式公布過合資車企是否可以拿到新能源補(bǔ)貼，所以別說是韓系車，其他的合資車企也面臨較為嚴(yán)峻的形勢，而由于薩德導(dǎo)致的中韓關(guān)系惡化，很可能使韓系車首先中槍。