北京市郊鐵路網(wǎng)浮出水面 客流吸引力有待提升

北京三層交通圈正加速成型。9月7日，北京市發(fā)改委就正式批復市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密云線車輛購置及標志標識系統(tǒng)工程項目建議書進行情況介紹，北京市發(fā)改委相關負責人透露，北京市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密云線將于年底開通運營。據(jù)了解，北京構建三層交通圈，而市郊鐵路正是第二層交通圈的主導交通方式，隨著今年底市郊鐵路運營里程達到260公里，一張連接中心城區(qū)與郊區(qū)的全新鐵路網(wǎng)正浮出水面。與此同時，如何讓以鐵路為主導的第一層交通圈與第二層交通圈進行有效銜接，也成為了北京交通發(fā)展途中的又一個新課題。

副中心通勤紓壓

北京市發(fā)改委相關負責人介紹，按照特大城市群分圈層交通發(fā)展規(guī)律，北京將構建三層交通圈。第一圈層半徑25-30公里，以地鐵和城市快速路為主導；第二圈層半徑50-70公里，以市郊鐵路和高速公路為主導；第三圈層半徑100-300公里，以城際鐵路、鐵路客運專線和高速公路構成綜合運輸走廊。而本次批復的兩條路線正是對第二層交通圈的豐富。

上述負責人介紹，城市副中心線西起新建石景山衙門口站，東至既有通州站 ，全長約38.8公里，擬設衙門口、北京西、北京、北京東和通州5座車站。今年底先期開通北京西至通州區(qū)段。

北京商報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前中心城區(qū)至城市副中心之間的軌道交通只有地鐵6號線、八通線二期、7號線東延（在建）等3條路線。上述負責人表示，作為第四條軌道交通路線，城市副中心線可進一步豐富中心城與副中心交通聯(lián)系、緩解潮汐交通壓力。

白領一族到通州上班有了更為方便的通勤路線，而意欲前往古北水鎮(zhèn)等地郊游的市民也迎來了更為快捷方便的出行方式。據(jù)了解，懷柔-密云線起自昌平區(qū)黃土店站，經(jīng)懷柔北站至密云區(qū)古北口站，全長135.6公里，擬開行黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、古北口5站。

市郊鐵路“織網(wǎng)”

在北京，有一列“開往春天的列車”備受市民關注，每到春天花開時節(jié)，就有無數(shù)游人搭乘這趟列車賞桃花，而這正是自2008年開通的北京目前惟一一條正在運營的市郊鐵路——S2線。這條鐵路自黃土店站始發(fā)，?？磕峡谡?、八達嶺站、康莊站，終到延慶站、沙城站，成為連接昌平區(qū)和延慶區(qū)的快速通道。而到了今年底，在城市副中心線和懷柔-密云線完成后，北京將擁有3條建成的市郊鐵路，屆時，北京市郊鐵路運營里程將達260公里。

如此重要的市郊鐵路網(wǎng)絡能承擔的客流量有多少，城市副中心線每天能接送多少旅客與通勤白領，都是人們關注的焦點問題之一。據(jù)了解，S2線平時日客流量為1400人次，而在去年清明時節(jié)，S2線的日均發(fā)送旅客量基本保持在8000-9000人次。

客流吸引力待提升

不過，即使每條市郊鐵路線能夠運送的最大旅客量都基本破萬，但相比于北京地鐵公司去年日均客流量824.7萬人次，仍然占比很少。業(yè)界指出，市郊鐵路開往郊區(qū)，非節(jié)假日能否保證較大的客流量以幫助運營企業(yè)收回運營成本，仍有待考量，其中，要提升市郊鐵路的上座率，運營企業(yè)就必定要在交通接駁便利度、鐵路運營速度等方面進行提升。

“我們初步確定，市郊鐵路試點項目采取公交化運營，票制票價參照北京現(xiàn)行軌道交通票價體系”，北京市發(fā)改委相關負責人介紹。

而除了票價高低之外，能否與現(xiàn)有公交、地鐵等交通方式便捷接駁，也是乘客是否會選擇乘坐市郊鐵路的重要因素之一。具體來看，城市副中心的北京站、北京西站將設專用通道方便市郊鐵路乘客，懷柔－密云線上的5座車站，也將進行相應的設施改造，未來京張高鐵開通后，北京有望將懷柔－密云線的始發(fā)站向城區(qū)內移動。