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【解說】武漢市第十座跨越長江天塹的大橋——楊泗港長江大橋10月8日正式通車。該橋是長江上第一座雙層公路大橋,主橋跨度達1700米,也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。

【解說】當天上午,記者驅車實測,從武昌白沙洲出發(fā),經(jīng)楊泗港長江大橋,不到5分鐘便能抵達漢陽。不少市民紛紛走上大橋,或是與這座金色大橋合影留念,或是漫步橋上一覽壯闊的長江。

【同期】武漢市民

我覺得這個橋越做越好了,跟這個橋而且樣子做的蠻美觀,越做越好。

【同期】武漢市民

我今天特地來看這個武漢第十座長江大橋,雄偉壯觀,這個設計非常人性化,老年人小孩都可以上長江大橋來欣賞長江的美景。

【解說】中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋總設計師徐恭義介紹,該橋跨江段長2.2公里,采用雙層公路懸索橋結構,上下兩層均按照雙向6車道布置。橋梁兩側還設有非機動車道及人行觀光道。

【解說】徐恭義說,考慮到通航和交通量等因素,該橋設計一跨過江,其主跨1700米的跨度位居世界第二,在雙層橋梁結構中排名世界第一。

【同期】中鐵大橋局副總工程師 楊泗港長江大橋項目總工程師 李興華

跨度就是指兩個主墩之間的距離,就是不同的橋型,跨越的能力是不一樣的,那么從目前來說呢,懸索橋跨越的能力是最大的,因為我們這里特殊的水文地質條件,就是在航道部門論證,不宜在江中設一個橋墩,所以我們就采用了,一跨過江的這個方案,1700米一跨過江。

【解說】中鐵大橋局副總經(jīng)濟師、楊泗港長江大橋項目經(jīng)理羅瑞華說,該橋除主跨跨度大外,還具有通行能力大、基礎規(guī)模大、設計荷載大、設計結構新、建筑材料新、使用功能新、建造技術新等特點,在建設過程中創(chuàng)下了多項紀錄:大橋錨碇基礎為直徑98米的圓形地下連續(xù)墻,平面面積相當于16個籃球場,為世界最大;大橋主纜拉力大,兩根主纜每根設計拉力為6.5萬噸,吊索設計拉力達500噸,均為世界最大等。

【同期】武漢市民

橋梁從武昌到漢陽這一邊,整個是直接這樣跨過去的,我覺得這個(設計)在建橋上面可以說是非常非常棒的??梢哉f這也顯示出我們國家的這個建橋水平已經(jīng)達到非常高的一個水準了。覺得這個大橋造型上面特別的雄偉,遠處看上去特別的壯觀,這個是一個很棒的橋。

【同期】武漢市民

都說這個橋好棒,原來(過江)最少得半個小時要不堵車的情況下,現(xiàn)在就幾分鐘就過去了,這就快多了?,F(xiàn)在可以(說)是日新月異咯。

【解說】武漢城投集團副總經(jīng)理林馳表示,涂裝為金秋黃的楊泗港長江大橋建成通車,不僅豐富了武漢“橋梁博物館”的內涵,而且進一步完善城市快速道路系統(tǒng),緩解中心城區(qū)過江交通壓力,提升城市功能和增強輻射能力,有利于實現(xiàn)“三鎮(zhèn)”均衡發(fā)展,推進武漢建設國家中心城市目標。

責任編輯:林晗枝

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