北京新機(jī)場竣工什么時(shí)候正式開航 北京將“飛”入雙樞紐時(shí)代

隨著飛行區(qū)、東航基地、南航基地等項(xiàng)目近日陸續(xù)竣工，北京大興國際機(jī)場進(jìn)入全面投運(yùn)準(zhǔn)備階段。再過3個(gè)月，新機(jī)場就將開航，兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應(yīng)，將使北京“飛”入雙樞紐時(shí)代。

　　大興國際機(jī)場竣工在即 多家航空公司公布航線計(jì)劃

北京大興國際機(jī)場將于今日進(jìn)行竣工驗(yàn)收，9月30日前投運(yùn)。屆時(shí)，東航、南航、廈航、國航等航空公司將整體或部分入駐北京大興國際機(jī)場，最近，一些國內(nèi)外航空公司陸續(xù)公布了在大興機(jī)場的航線投入計(jì)劃。

2019年冬春航季，國航將在北京大興國際機(jī)場新增部分國內(nèi)航線航班。包括大興始發(fā)飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、沈陽、湛江航線，每天一班，2019年10月27日開始執(zhí)行。

北京大興國際機(jī)場投運(yùn)之時(shí)，廈門航空旗下的河北航空，將首批進(jìn)駐，首日?qǐng)?zhí)飛。廈門航空將在2020年3月一次性轉(zhuǎn)場至北京大興國際機(jī)場，到2020年，廈航將在大興國際機(jī)場投入運(yùn)力17架，2025年計(jì)劃投入50架左右的運(yùn)力。

作為天合聯(lián)盟在北京大興國際機(jī)場唯一一家主基地航空公司，東航已與天合聯(lián)盟主要成員公司達(dá)美、法荷航等國際合作伙伴確定了在大興機(jī)場共同打造“航班波”的構(gòu)想。2025年，東航將在北京大興國際機(jī)場投入飛機(jī)180至200架，預(yù)計(jì)日均航班投放量將超過650班，年運(yùn)送旅客2000萬到3000萬，和上海樞紐協(xié)同打造“雙龍出海”的世界級(jí)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

芬蘭航空宣布，自2019年11月3日起，開通往返大興機(jī)場的航班，每周運(yùn)營三班，時(shí)間為周一、周三、周日，屆時(shí)將連接北京和100多個(gè)歐洲目的地，構(gòu)建起更加便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。

　南苑機(jī)場將于大興國際機(jī)場開航之時(shí)關(guān)閉

北京大興國際機(jī)場開航之時(shí)，東航旗下的中國聯(lián)合航空的航班將全部轉(zhuǎn)場，南苑機(jī)場隨即關(guān)閉，中國聯(lián)合航空也將成為首家整建制進(jìn)駐北京大興國際機(jī)場、首家運(yùn)營的航空公司。東航航班隨后分階段轉(zhuǎn)場。

東航北京大興國際機(jī)場建設(shè)運(yùn)營指揮部副總指揮 王廣斌:

今年10月份，我們將有11%的份額，約12條航線，24班將從首都機(jī)場搬遷到大興國際機(jī)場。明年2020年3月份，除了京滬線，我們所有的時(shí)刻全部從首都機(jī)場平移到大興國際機(jī)場，同時(shí)我們還要新增十個(gè)大興到歐美日韓的航線。

屆時(shí)，大興國際機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋包括中國國內(nèi)各主要城市，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)市場。

王廣斌表示，大興國際機(jī)場的開航，為將來增加“一帶一路”通航點(diǎn)帶來更多可能。比如從大興機(jī)場飛西安，空中將能節(jié)省半個(gè)小時(shí)，為旅客帶來提供更便捷的出行體驗(yàn)。

首都機(jī)場超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 新機(jī)場建設(shè)勢(shì)在必行

新機(jī)場航站樓是全球最大規(guī)模的單體航站樓，建筑面積大約140萬平方米，體量相當(dāng)于首都機(jī)場1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)航站樓加起來的總和。

首都機(jī)場2018年旅客吞吐量突破1億人次，連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國的亞特蘭大機(jī)場。盡管已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，它依然無法滿足高速增長的客運(yùn)需求。導(dǎo)致航空公司申請(qǐng)航線難、申請(qǐng)時(shí)刻難，每天大約有300個(gè)飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

據(jù)測算，北京地區(qū)航空客運(yùn)需求2020年為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2030年將達(dá)到2億人次。

根據(jù)民航局發(fā)布的北京“一市兩場”協(xié)調(diào)方案，大興機(jī)場將在2021年和2025年分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次；首都機(jī)場將在2020年至2025年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次。

　大興機(jī)場的多個(gè)“第一”

空管先進(jìn)性

華北空管局大興空管中心副主任 顏曉東:大興機(jī)場將在全國率先實(shí)現(xiàn)高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)識(shí)別飛機(jī)在跑道及滑行道上運(yùn)行的潛在沖突，并發(fā)出告警，自動(dòng)對(duì)滑行路線進(jìn)行規(guī)劃以及地面燈光引導(dǎo)。

在空管先進(jìn)性方面，大興機(jī)場還有很多“第一”：全國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)裝有平視顯示器的飛機(jī)在跑道視程75米的情況下就可以起飛；全國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)開航即具備盲降三類B運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)……“大興機(jī)場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內(nèi)屬于先進(jìn)水平，大霧、霧霾天氣對(duì)旅客出行的影響大為降低。”顏曉東說。

另外，大興機(jī)場還將建成全球規(guī)模最大的空管自動(dòng)化系統(tǒng)，將首次引入進(jìn)離港排序功能，對(duì)進(jìn)港和離港航班自動(dòng)排序，減少飛機(jī)盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機(jī)場資源，進(jìn)一步提升運(yùn)行效率。

國內(nèi)首個(gè)“全向型”跑道構(gòu)型飛行區(qū)

據(jù)悉，大興機(jī)場飛行區(qū)四條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，三條平行、一條側(cè)向，在國內(nèi)尚屬首次。

較于傳統(tǒng)全平行的跑道，全新跑道布局每年可減少碳排放約5.88萬噸。

兩條跑道助航燈光全部采用LED光源，是國內(nèi)首次全部采用節(jié)能光源的跑道。

立體交通護(hù)航 京津冀一體化插上“翅膀”

在大興機(jī)場周邊，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網(wǎng)正在成型，不僅銜接起北京“雙樞紐”，更將推動(dòng)京津冀機(jī)場成長為世界級(jí)機(jī)場群。

民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著大興機(jī)場的建成，京津冀三地機(jī)場將重新分工、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。其中，大興機(jī)場和首都機(jī)場分別覆蓋不同的客戶領(lǐng)域，形成具有國際競爭力的“雙樞紐”；天津?yàn)I海機(jī)場將發(fā)展成為區(qū)域樞紐機(jī)場，成為北方國際航空貨運(yùn)中心；石家莊正定機(jī)場將發(fā)展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。

據(jù)北京市發(fā)改委方面介紹，大興機(jī)場外圍基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在服務(wù)新機(jī)場的同時(shí)，也加強(qiáng)了區(qū)域的互聯(lián)互通。通過與首都大外環(huán)高速、京開高速（河北段）、京雄城際（河北段）等區(qū)域城際鐵路、高速公路等骨干交通線的連接，大興機(jī)場旅客可1小時(shí)通達(dá)天津、保定、廊坊等城市，周邊節(jié)點(diǎn)城市將被納入環(huán)首都“1小時(shí)交通圈”。