中國(guó)又一工程驚艷世界！長(zhǎng)城下建世界最深高鐵站（2）

地質(zhì)會(huì)隨施工變化，步步驚心

同時(shí)，長(zhǎng)城站需要通過(guò)花崗雜巖地層，巖性種類(lèi)多，成分變化大，風(fēng)化差異明顯，地質(zhì)條件也非常復(fù)雜。

△花崗巖山體

地下交通調(diào)度也是挑戰(zhàn)

施工高峰期13個(gè)工作面在逼仄的地下同時(shí)作業(yè)。僅2號(hào)斜井，就設(shè)置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個(gè)挑戰(zhàn)。

△施工現(xiàn)場(chǎng)

爆破難度大

地上有世界文化遺產(chǎn)、還有老京張鐵路，施工中需要嚴(yán)格控制爆破對(duì)山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動(dòng)、支護(hù)變形等，難度非常大。

“沒(méi)有金剛鉆不攬瓷器活”，中國(guó)技術(shù)再升級(jí)！

在記者采訪(fǎng)過(guò)程中，世界首次、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)這些詞語(yǔ)在專(zhuān)家們口中出現(xiàn)的頻率很高。我國(guó)高鐵里程已突破2萬(wàn)公里，技術(shù)逐漸成熟并不斷創(chuàng)新。

創(chuàng)新“品”字工法

專(zhuān)家說(shuō)，長(zhǎng)城站隧道采用大跨度設(shè)計(jì)，如果用傳統(tǒng)的“挪威法”，步驟比較多，施工時(shí)間也較長(zhǎng)。專(zhuān)家們經(jīng)過(guò)鉆研，提出“品字形”施工工法，頂洞超前探明地質(zhì)、分部開(kāi)挖化大為小、預(yù)留核心提供支撐、工法簡(jiǎn)潔轉(zhuǎn)換自如，既可以安全快速施工，也方便大型機(jī)械展開(kāi)。

△品字施工法

電子雷管爆破

通過(guò)使用電子雷管精細(xì)化分段，逐孔起爆，能將振速控制在安全范圍內(nèi)，保護(hù)文物也確保施工質(zhì)量。2016年3月開(kāi)工以來(lái)，這里已經(jīng)爆炸了4500多次，每天要炸十幾次。

△電子雷管

目前，總體工程已經(jīng)完成總體工程的40%左右，爭(zhēng)取2019年底前實(shí)現(xiàn)京張高鐵建成通車(chē)。

監(jiān)制/楊繼紅  主編/李浙 張?zhí)煊?/p>

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