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共享單車到底靠什么賺錢?共享單車盈利內(nèi)幕商業(yè)模式揭秘

押金200,假設每輛車平均有6-10個人把押金留在APP里(你不會每次用車都把押金拿進拿出的,對嗎?這是利用你的懶惰),那么 就有1200-2000元停留在這輛車上。這輛車的購入單價,我不太清楚,但目測估計不會超過200元。而富士康工廠化生產(chǎn)大規(guī)模介入后,可能只需要100元。

于是,每一輛共享單車,要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車,那么就是100億元的存款。這不是一個農(nóng)村信用社嗎?

100億的現(xiàn)金,可以派生出500億的借款(你腦子可別想著100億元去投資國債,每年3%的回報喲),這是金融基本的套路。500億投資市場上,每年是35億的穩(wěn)妥收入,刨去利息、運營等費用,10-20億利潤,是有的。

一年掙10-20億純利潤的生意。中國有幾家上市公司能做到?怪不得能估值上百億!

再則:在你屁股跨上單車的前,無論是摩拜,還是ofo,你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號(要實名認證)都發(fā)送過去,同時,你還得提交299元(摩拜)或者99元(ofo)的押金…

共享單車到底靠什么賺錢?共享單車盈利內(nèi)幕商業(yè)模式揭秘

商業(yè)模式實際是一個鏈狀的體系,一個好的商業(yè)模式創(chuàng)新,至少要想明白如下5個核心問題:

1.你準備提供的產(chǎn)品(或者服務),解決什么需求?換而言之,你的目標用戶群體是誰?剛需,還是改善性的?高頻需求,還是低頻?

2.這個需求的市場是否足夠大?如果是個小市場,那就不是創(chuàng)業(yè),是糊口;

3.你的模式,會動誰的奶酪?換句話說,你的潛在敵人,塊頭有多大?這決定了你創(chuàng)業(yè)的摩擦系數(shù)與阻力,也決定了你最終能走多遠;

4.你的模式,是否不容易被復制,被抄襲?

5.盈利模式——這是最、最、最重要的。簡單說,你的商業(yè)模式,怎么賺到錢?任何不考慮賺錢的商業(yè)模式,都是耍流氓。但如果你耍流氓(當然吧,不能違法)就能解決賺錢問題,我不會在意你是流氓還是君子。如果我問一個創(chuàng)業(yè)者他的盈利模式,如果回答是我還沒考慮這事,我現(xiàn)在就考慮燒錢做用戶,抓流量,我對他都會保持足夠的敬意,以及足夠的距離;

最牛掰的創(chuàng)新,無疑是技術創(chuàng)新。但中國人創(chuàng)業(yè),喜歡投機取巧,耐不得寂寞,不舍得技術研發(fā)投入,也不愿等,所以99%都只是單純的商業(yè)模式創(chuàng)新——大家的創(chuàng)業(yè),比拼的實際就是商業(yè)模式。

所以,在地產(chǎn)界有句名言:房子,除了地段,還是地段。在中國風投界也有這么一句經(jīng)驗總結(jié):項目,除了商業(yè)模式,還是商業(yè)模式。

在我做風投的這十幾年里,我見過無數(shù)聰明的商業(yè)模式創(chuàng)新,很多都令人眼前一亮,但令人拍案叫絕的,則寥寥無幾。

無它,就是因為沒有幾個模式把以上5點都回答好了。一般而言,能回答1、2、3的,就是一個還算不錯的項目了。能回答1、2、3、4的,就是上品項目了。能把1、2、3、4、5同時回答的,就可以冠之以“最牛逼”三個字了,是極品項目。

如果要選中國過去7年最牛掰的創(chuàng)新商業(yè)模式,我會傾向于雷軍的小米。他是第一個用硬件做互聯(lián)網(wǎng)的,以幾乎不賺錢的傾銷價格獲取用戶(羊群),打造生態(tài),然后去尋找“豬”來買單——也即雷軍的名言:羊毛出在豬身上。

毫無疑問,智能手機市場足夠大,價格敏感的屌絲用戶也足夠多,但,雷軍的商業(yè)模式核心仍然只是一個單純的營銷模式創(chuàng)新,他會觸動手機生產(chǎn)商與銷售渠道的雙重利益,斷難持久。

一旦其他廠商在渠道改革上跟進(比如VIVO與OPPO),甚至是用技術創(chuàng)新來比拼(比如華為),而你的生態(tài)與“豬”都還沒來得及找好,下坡路就是必然的了,這就是為何小米開始被迫擴展產(chǎn)品品類(諸如小米手環(huán)、小米電視等),繼續(xù)挖硬件,而不是挖ARPU值的原因。

換句話說,雷軍完美回答了上述1、2、3三個問題,4回答了一半,5沒有答案。所以,小米這個項目,遠沒有市場想象的那么好。

如果要選中國過去5年最牛掰的創(chuàng)新商業(yè)模式,我把票投給滴滴。

出行的難易,幾乎關乎所有人,市場足夠大,而且絕對的高頻,同時因為前期要燒大量的錢來圈用戶,不是足夠有錢的人,也無法去做這種創(chuàng)新。

但它的瑕疵也是明顯的:觸動了幾乎所有商務乘用車鏈條上人(諸如出租車、公交、相關主管機關等)的利益,而這個鏈條上的人,屬于社會天然會給以同情的所謂“弱勢群體”。

最關鍵,他們是有組織的,不是散雜的個體。組織要反彈,力量是不容小覷的。而且,燒完錢后,在可預見時間內(nèi),滴滴看不到該如何賺錢。盈利模式一直不清,這是滴滴商業(yè)模式最大的硬傷。

換句話說,滴滴完美回答了上述1、2、4三個問題,3回答了部分,5沒有答案。

所以,滴滴這個項目或許是好項目,但肯定不是“最牛逼”的項目。個中五味,投錢進去的人,自己才會體會到。

如果要選中國過去3年最牛掰的創(chuàng)新商業(yè)模式,毫無疑問,是以摩拜、ofo為代表的“共享單車”——而且,我愿意對它冠以“最牛逼”三個字。

責任編輯:林晗枝

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