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高鐵將跨省調(diào)價

“此次票價調(diào)整前,東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準,明顯低于同區(qū)段公路票價,不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”中國鐵路總公司相關(guān)部門負責人說。為什么這么調(diào)價呢?中國鐵路總公司相關(guān)部門負責人表示,此次東南沿海高鐵調(diào)價,執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化、有漲有降。這將有利于加快鐵路融入市場。

東南沿海高鐵將第一次跨省調(diào)價,高鐵票怎么突然漲價了?4月,中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權(quán)后,第二次調(diào)整車票價格。

早在年初,“東南沿海高鐵將漲價”的消息就不脛而走。2月中旬,中國鐵路總公司發(fā)布公告,依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的公布票價進行優(yōu)化調(diào)整,調(diào)整公布票價提前30天對外公告。

“此次票價調(diào)整前,東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準,明顯低于同區(qū)段公路票價,不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”中國鐵路總公司相關(guān)部門負責人說。

工作人員介紹說,始自杭州、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵,全長1600多公里。2016年,東南沿海高鐵日均開行動車組622列,平均客座率達80%以上。不過,旅客運得這么多,賬本凈利潤卻沒有。

虧損的原因是多方面的,其中一條就是定價偏低,且明顯低于同區(qū)段公路票價。如寧波至廈門,公路運行13.5小時,票價312元,高鐵運行5.5小時,票價僅250元;廈門至深圳,公路運行8小時,票價372元,高鐵運行3.5小時,票價僅150元。換言之,高鐵運行時間不足公路的一半,可是票價卻低得多。

那么調(diào)價就是漲價嗎?其實并不是。工作人員介紹說,以深圳北至潮汕的高鐵票價為例,調(diào)整前二等座執(zhí)行票價為89.5元,調(diào)整后同樣區(qū)間,D3108次為107元,漲幅19.6%;D2342次為102元,漲幅14%;D2350次為85元,下調(diào)5%;D7406次為73元,下調(diào)18.4%。

調(diào)價有利于調(diào)節(jié)客流

為什么這么調(diào)價呢?中國鐵路總公司相關(guān)部門負責人表示,此次東南沿海高鐵調(diào)價,執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例,漲幅最高的D3108次,是早上8點11分開車,10點29分到潮汕,終點站是上海, 黃金班次,目前上座率最高。降價最多的D7406次,是早上7點11分開車的早班車,9點23分到達終點站潮汕,也是為兩地通達專門開通的短途直達車,但上座率較低。

調(diào)價后,價格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿,對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客,就可以避開高峰時段,選擇短途直達車,出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客,就得多掏點錢了。這樣的調(diào)節(jié),也有利于高鐵將短途客流從長途客車中剝離,提高長途高鐵的座位使用率,最終增加運輸收入。

實際上,這樣的價格調(diào)節(jié)與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”,無論黃金周、周末還是平時,無論早晚,只要是同樣的旅程、同樣的席別,只有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進行優(yōu)化調(diào)整后,同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格,旅客不妨像選購機票一樣,認真比對后選出自己最心儀的車次。

責任編輯:林晗枝

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