馬斯克強(qiáng)制員工復(fù)工：要么回辦公室，要么就辭職

“如果我也像你們一樣不去辦公室上班，特斯拉早就破產(chǎn)了！”馬斯克在發(fā)給員工的電子郵件里寫道，“特斯拉的每個人每周都必須在辦公室工作至少40個小時。”

路透社6月1日報道，特斯拉發(fā)給員工的一封電子郵件顯示，該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克要求員工返回辦公室，否則就離開公司。

“如果你不來，我們就認(rèn)為你已經(jīng)辭職了，”馬斯克寫道，“職位越高，就必須有更強(qiáng)的存在感。……這就是為什么我經(jīng)常住在工廠里的原因，這樣那些在生產(chǎn)線上的人就能看到我和他們一起工作。如果我不這么做，特斯拉早就破產(chǎn)了。”

兩名消息人士對路透社證實了這封郵件的真實性，但特斯拉沒有回應(yīng)置評要求。

由于加州新冠病毒重新傳播，以及一些員工的抵制，硅谷的主要科技公司并不要求員工全職回到辦公室。

雖然特斯拉已將總部遷至得克薩斯州的奧斯汀，但其工程基地和一家工廠仍位于舊金山灣區(qū)。

“有些公司當(dāng)然不需要這么做，但他們上次發(fā)布一款很棒的新產(chǎn)品是什么時候？已經(jīng)有一段時間了，”馬斯克在郵件中寫道，“在地球上任何現(xiàn)有公司中，特斯拉已經(jīng)創(chuàng)造和制造了最令人興奮和最有意義的產(chǎn)品。我們將繼續(xù)這么做，但這不可能通過打電話來實現(xiàn)。”

馬斯克的一名推特粉絲發(fā)布了另一封郵件，這顯然是馬斯克發(fā)給高管們的，他要求高管每周至少在辦公室工作40小時，否則“離開特斯拉”。

這位已經(jīng)同意以440億美元的價格將推特公司私有化的億萬富翁回應(yīng)了這條推文，他說，“假裝工作的話，他們應(yīng)該去別的公司（They should pretend to work somewhere else）。”

在特斯拉的匿名應(yīng)用Blind上，一些特斯拉員工發(fā)帖表達(dá)了對馬斯克最新言論的不滿。該應(yīng)用要求用戶使用特斯拉公司郵箱注冊。

“如果員工出現(xiàn)大規(guī)模外流，特斯拉將如何完成項目？我不認(rèn)為投資者會對此感到高興，”一名特斯拉員工寫道。

“等著他很快反悔，”另一名員工寫道。

一家總部位于加州的員工維權(quán)組織“安全工作（Worksafe）”抨擊了馬斯克的“重返辦公室計劃”。

Worksafe執(zhí)行董事斯蒂芬·奈特（Stephen Knight）在發(fā)給路透社的一份電子郵件中聲明，“包括州政府在內(nèi)，很多雇主都已發(fā)現(xiàn)，要求所有員工回歸是導(dǎo)致疫情爆發(fā)的原因。不幸的是，有充分的證據(jù)表明特斯拉對工人安全的漠視，他們還在疫情開始流行時蔑視縣公共衛(wèi)生部門。”

2020年5月，馬斯克無視阿拉梅達(dá)縣遏制冠狀病毒傳播的封鎖措施，讓位于加州弗里蒙特的特斯拉工廠復(fù)工。根據(jù)法律信息網(wǎng)站Plainsite獲得的疫情數(shù)據(jù)，從2020年5月到12月，特斯拉在該工廠報告了440起傳播，此外，馬斯克的火箭公司SpaceX去年在洛杉磯地區(qū)的霍桑市總部報告了132起新冠病例。

馬斯克此前公開淡化新冠疫情的風(fēng)險，他說過“對新冠病毒的恐慌是愚蠢的”，兒童對冠狀病毒“基本上免疫”，后來他本人兩次感染新冠。

馬斯克上個月表示，“美國人正試圖完全逃避工作”，而中國工人面對類似的事情“甚至不愿離開工廠……他們凌晨3點還在加班。”

上海工廠對特斯拉意義重大，它在2019年1月動工，10月投產(chǎn)，直接扭轉(zhuǎn)了當(dāng)時特斯拉產(chǎn)能不足的情況，挽救了馬斯克被資本市場拋棄的命運。

2021年，特斯拉全球交付量為93.6萬輛，其中上海超級工廠共交付48.41萬輛，占特斯拉全球總交付量的51.7%。上海工廠不僅承擔(dān)了中國汽車市場交付的重任，2021年還有超16萬輛用于出口歐洲及亞洲其他國家。

但特斯拉目前在中國的處境談不上順利。

特斯拉上海工廠此前因疫情關(guān)閉了22天，目前一直在全力提高產(chǎn)量，同時，供應(yīng)鏈問題不容易解決。

論壇上有大量特斯拉預(yù)購車主反映，他們的汽車已經(jīng)在服務(wù)中心停了一個多月，至今還沒有聯(lián)系車主過去提車。

有外媒報道，特斯拉大量已經(jīng)制造完成的Model Y/3，因為缺少充電口電子控制單元（ECU）芯片，導(dǎo)致無法交付。特斯拉缺少ECU芯片應(yīng)該是很普遍的情況，特斯拉甚至不準(zhǔn)備在工廠里為這些車裝上缺少的零部件，而選擇把車運到服務(wù)中心后再安裝。這從側(cè)面反映出，特斯拉缺少的ECU芯片短期內(nèi)無法得到供應(yīng)，這是一個長期性的問題。為了不妨礙汽車正常的生產(chǎn)制造，必須把已經(jīng)造好的車運走，后續(xù)再為它們安裝上芯片。

特斯拉品控也出現(xiàn)問題，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)還顯示，2022年1-5月，特斯拉已經(jīng)發(fā)生了4起大規(guī)模召回事件，合計高達(dá)27.58萬輛。雖然4次均以不同原因通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)的方式召回，讓人不得不懷疑特斯拉的質(zhì)量品控問題。