廈門地鐵6號(hào)線角美延伸段 預(yù)計(jì)明年4月實(shí)現(xiàn)全線“洞通”

9月8日上午9時(shí)，廈門地鐵6號(hào)線角美延伸段（以下簡(jiǎn)稱“6號(hào)線角美延伸段”）石美-角江路左線盾構(gòu)機(jī)“龍江12號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間雙線進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工的新階段。

6號(hào)線角美延伸段全長(zhǎng)9.8公里，臺(tái)商區(qū)角美境內(nèi)8.2公里，共設(shè)7個(gè)車站。該工程自2019年12月26日全面開工建設(shè)以來(lái)，已有4個(gè)車站封頂，另3個(gè)車站也將于今年底全部封頂。7個(gè)區(qū)間中，目前有9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，已完成52%，預(yù)計(jì)2023年4月底實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。

6號(hào)線角美延伸段在建設(shè)過程中，存在哪些困難？9月8日上午，導(dǎo)報(bào)記者采訪了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉，并進(jìn)入十多米深的地下施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地走訪。

現(xiàn)場(chǎng)探訪

16米深地下已現(xiàn)“乾坤”

石美站施工場(chǎng)地，一臺(tái)巨大的吊機(jī)?？吭陂T口，幾名工人拉著橫幅，上面寫著“喜迎二十大建功新時(shí)代”。場(chǎng)地內(nèi)，施工材料碼放整齊。

在中鐵二局總工程師王銳的帶領(lǐng)下，導(dǎo)報(bào)記者從專用通道向地鐵施工的一線區(qū)域前進(jìn)。

石美站共有兩層，距離地面16米。負(fù)一層為售票層，負(fù)二層是乘車層。順著臺(tái)階向下，進(jìn)入負(fù)二層時(shí)，一臺(tái)巨大的盾構(gòu)機(jī)瞬間映入眼簾。王銳介紹，盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)90米，主機(jī)長(zhǎng)9米，其他部分是車架。

石角區(qū)間隧道左線采用土壓平衡盾構(gòu)法施工，區(qū)間左線長(zhǎng)763.2米，穿越的地層是以淤泥、粉細(xì)砂、殘積砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖為主的復(fù)合地層。區(qū)間線路主要下穿角美大道規(guī)劃砼箱涵及低干渠橋，施工存在一定風(fēng)險(xiǎn)。為適應(yīng)此次掘進(jìn)區(qū)間的地層特點(diǎn)，肩負(fù)該掘進(jìn)施工任務(wù)的“龍江12號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用了輻條和面板復(fù)合式刀盤，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)增加開口率，加強(qiáng)刀盤體和刀具的耐磨設(shè)計(jì)，并且采用高壽命且耐沖擊的優(yōu)質(zhì)重型滾刀，能較好地克服復(fù)合地層帶來(lái)的各項(xiàng)施工挑戰(zhàn)。

右側(cè)的隧道內(nèi)，已經(jīng)鋪設(shè)了管片。右線于今年7月份始發(fā)，目前已經(jīng)完成420米。

項(xiàng)目進(jìn)展

明年4月底全線“洞通”

就廈門地鐵6號(hào)線角美延伸段的建設(shè)進(jìn)展，導(dǎo)報(bào)記者采訪了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉。

導(dǎo)報(bào)記者：請(qǐng)您介紹一下廈門地鐵6號(hào)線角美延伸段的建設(shè)進(jìn)展。

張泉：廈門地鐵6號(hào)線角美延伸段共有7站7區(qū)間，全長(zhǎng)9.8公里。目前7個(gè)車站已經(jīng)有4個(gè)車站（石美站、龜山站、文圃路站、社頭站）主體結(jié)構(gòu)完成封頂，另外3個(gè)車站（龍江站、角江路站、角海路站）年底前封頂；文角區(qū)間完成左線貫通，龜文區(qū)間完成右線貫通，角龜區(qū)間完成雙線貫通。

目前，有9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)施工，區(qū)間已經(jīng)完成了52%，預(yù)計(jì)2023年4月底實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。

導(dǎo)報(bào)記者：施工過程中出現(xiàn)了哪些難題，是如何克服的？

張泉：我們?cè)谑┕み^程中，也存在一些困難。第一是地質(zhì)困難，區(qū)間有孤石、基巖、上軟下硬地層，通過這些地段，容易出現(xiàn)地面塌陷、隧道冒頂?shù)仁┕わL(fēng)險(xiǎn)；第二個(gè)困難是區(qū)間下穿多處建構(gòu)筑物，如下穿高速公路、下穿鐵路等；第三個(gè)困難是區(qū)間下穿多處湖泊、河流以及人工湖。

雖然困難不少，但我們角美軌道公司采取好的措施，克服了這些困難：第一、我們選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，選擇與地質(zhì)相匹配的盾構(gòu)機(jī)。第二、對(duì)孤石、尖凸體進(jìn)行提前地面爆破處理，把這些孤石全部爆破掉，這樣盾構(gòu)機(jī)就可以順利通過；對(duì)上軟下硬的地層，采取提前注漿加固，根據(jù)地質(zhì)情況，科學(xué)選擇盾構(gòu)機(jī)參數(shù)，保證地面不會(huì)塌陷，不會(huì)出現(xiàn)一些安全問題。第三、采取科學(xué)管理，從我們軌道公司到各參建單位，都實(shí)行嚴(yán)格管理要求。

隧道揭秘

地鐵隧道如何“轉(zhuǎn)彎”

地鐵隧道在地下是如何“轉(zhuǎn)彎”的，你知道嗎？

中鐵二局總工程師王銳介紹說，隧道“轉(zhuǎn)彎”的秘密就在管片上。“你看，每段管片的連接處，有的是直線，有的是斜線，這就是隧道能夠‘轉(zhuǎn)彎’的重要環(huán)節(jié)。”王銳指著隧道壁上的管片說。

王銳介紹，每段管片由6塊鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)制件拼接而成，在隧道里形成一個(gè)圓，管片外徑6.2米、內(nèi)徑5.5米、厚度30厘米、環(huán)寬1.2米。“管片的鍥形量（連接面）最大值與最小值相差4厘米，通過這個(gè)鍥形調(diào)整，就可以實(shí)現(xiàn)隧道向上、下、左、右方向的變動(dòng)。”

管片鋪設(shè)后，還要通過螺栓將其固定，實(shí)現(xiàn)片與片連接、段與段連接，最終形成整體。“這些管片設(shè)計(jì)年限是100年，通過連接形成永久結(jié)構(gòu)。”

項(xiàng)目帶動(dòng)地鐵經(jīng)濟(jì)“畫”出城市黃金線

漳州臺(tái)商區(qū)把地鐵作為主軸線，依托地鐵帶動(dòng)，謀劃布局企業(yè)總部、研發(fā)中心、商業(yè)綜合體等新興產(chǎn)業(yè)，不斷拓展地鐵經(jīng)濟(jì)商圈。

目前，國(guó)貿(mào)智谷、華僑城歡樂美港等總投資超百億元的產(chǎn)城融合項(xiàng)目快速推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整體躍升，新時(shí)代下的“地鐵經(jīng)濟(jì)”已成為城市的黃金線。

今年7月22日，廈門地鐵6號(hào)線角美延伸段龜山站的TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)，規(guī)劃居民或商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式）項(xiàng)目——漳州華僑城歡樂美港首期基建項(xiàng)目封頂。

據(jù)了解，漳州華僑城歡樂美港是漳州華僑城（央企華僑城集團(tuán)有限公司下屬企業(yè)）與角美軌道交通投資發(fā)展有限公司（漳州臺(tái)商投資區(qū)區(qū)屬重點(diǎn)國(guó)企）聯(lián)合開發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目，是地鐵6號(hào)線角美延伸段龜山站的上蓋項(xiàng)目，涵蓋復(fù)合商業(yè)中心、地鐵上蓋范本、濱河生態(tài)系統(tǒng)、中央景觀公園、娛樂文化中心等多元化業(yè)態(tài)。

目前，項(xiàng)目一期住宅已封頂，預(yù)計(jì)2023年正式營(yíng)業(yè)。漳州華僑城通過“文化+旅游+城鎮(zhèn)化”的創(chuàng)新開發(fā)模式，將項(xiàng)目打造成融合商業(yè)街區(qū)、文化體驗(yàn)、生態(tài)休閑、人文社區(qū)于一體的TOD文旅地標(biāo)綜合體，成為角美新的城市名片。

站點(diǎn)介紹

龍江明珠站：站點(diǎn)位于規(guī)劃會(huì)展南路與規(guī)劃陽(yáng)光東路交叉路口，車站全長(zhǎng)331.2米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，是廈門市軌道交通6號(hào)線漳州（角美）延伸段的終點(diǎn)站。

石美站：車站全長(zhǎng)196米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)。站點(diǎn)依托石美古村的人文發(fā)展，規(guī)劃建設(shè)以閩南古村特色旅游、閩臺(tái)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、文化娛樂等為主的產(chǎn)業(yè)功能。作為彰顯角美城市人文形象的特殊型站點(diǎn)，石美站將溯源角美城市歷史發(fā)展，在與眾不同的文化傳承與發(fā)揚(yáng)中，感受角美城市人文之大美。

角江路站：車站位于角江路與角美大道交匯處，總長(zhǎng)278.5米，為地下二層島式車站。車站所在地塊規(guī)劃以商業(yè)商務(wù)及商住混合為主，主要發(fā)展總部基地、金融服務(wù)、行政辦公、商務(wù)酒店等產(chǎn)業(yè)功能。并與龜山站“雙站點(diǎn)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展，打造一個(gè)集約高效的城市中心。

龜山站：龜山站為地下二層島式車站，該站點(diǎn)是中心型站點(diǎn)，以商務(wù)辦公、商業(yè)、休閑娛樂等功能為主。依托花海公園、龜山公園、聯(lián)通港濱水區(qū)和地鐵車站四大核心資源，塑造“工字型”公共空間體系及步行貫通的藍(lán)綠休閑環(huán)境，將自然生態(tài)與城市建設(shè)相融合，從龜山站漫步而出，便能享受龜山公園、花海公園的自然生態(tài)之美。

文圃路站：車站總長(zhǎng)196米，為地下二層島式車站。該站點(diǎn)為社區(qū)型站點(diǎn)，定位為生活居住中心，以居住功能為主，包括具有公共服務(wù)功能的社區(qū)中心及配套教育設(shè)施，建設(shè)健康生活、鄰里生活和綜合生活區(qū)的發(fā)展典范。

角海路站：站點(diǎn)位于角海路與翁角路的交接處，為地下兩層島式站臺(tái)車站，車站總長(zhǎng)379米。站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)以為周邊社區(qū)服務(wù)的商業(yè)及居住功能為主，依托地鐵，重構(gòu)區(qū)域空間，打造以居住為主，并輔以發(fā)展商業(yè)配套服務(wù)功能的TOD社區(qū)，建設(shè)臺(tái)商投資區(qū)的家居一站式購(gòu)物場(chǎng)所，融生活、家居、社區(qū)生活于一體。

社頭站：車站總長(zhǎng)254.6米，為地下二層島式車站。該站點(diǎn)為片區(qū)型站點(diǎn)，地鐵6號(hào)線角美延伸段起于社頭站，規(guī)劃建設(shè)以科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)為重心，重點(diǎn)發(fā)展研發(fā)、孵化、企業(yè)總部等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)功能，提供各類支撐科技發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)職能，形成科創(chuàng)服務(wù)、科技研發(fā)生產(chǎn)、創(chuàng)智制造、生活服務(wù)四大組團(tuán)。

社頭車輛基地：社頭車輛基位于海滄鐵路以東、規(guī)劃龍江東路以南、規(guī)劃社頭環(huán)路以北、規(guī)劃官嶺路以西地塊內(nèi)。規(guī)劃用地面積20.86公頃，所在地塊為軌道交通用地，蓋上為二類居住用地。社頭車輛基地采用全上蓋式開發(fā)模式，庫(kù)區(qū)、咽喉區(qū)及出入段線區(qū)預(yù)留上蓋物業(yè)開發(fā)條件。車輛基地總建筑面積18.22萬(wàn)平方米，車蓋板面積約14.77萬(wàn)平方米。項(xiàng)目造價(jià)13.78億元，2021年10月24日開工，截至目前，已完成產(chǎn)值33174萬(wàn)元。

目前正在開展庫(kù)區(qū)以及咽喉區(qū)承臺(tái)和結(jié)構(gòu)柱施工，以及綜合樓的主體結(jié)構(gòu)施工。（海峽導(dǎo)報(bào)記者 王龍祥 通訊員 蘇凱）