廈門地鐵3號(hào)線島內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)隧道雙向貫通

原標(biāo)題：廈門地鐵3號(hào)線島內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)隧道雙向貫通

海峽網(wǎng)訊(廈門日?qǐng)?bào)記者林施赟王協(xié)云通訊員李琳)4月19日，地鐵3號(hào)線雙十中學(xué)站~五緣灣站盾構(gòu)區(qū)間(簡稱雙五區(qū)間)左線盾構(gòu)比預(yù)期時(shí)間提前五天到達(dá)雙十中學(xué)站接收井，雙五區(qū)間雙線貫通，這是地鐵3號(hào)線島內(nèi)首個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

雙五區(qū)間左線全長1384米，隧道埋深8.9米至18.3米。穿越地層主要為殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖，散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖、孤石及基巖等特殊地質(zhì)。區(qū)間隧道多次下穿燃?xì)?、電力、排水等重要管線，下穿兩處地下行人通道和一處地下行車通道。在掘進(jìn)過程中平穩(wěn)下穿信誠國際大廈和鐘宅路跨線橋。為確保盾構(gòu)掘進(jìn)順利，在施工過程中對(duì)基巖突起及孤石段采取爆破預(yù)處理，加強(qiáng)監(jiān)測、嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)等，根據(jù)各項(xiàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，做到信息化施工，始終把風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍，保證了隧道區(qū)間的如期貫通。

線路最新進(jìn)展:

地鐵2號(hào)線：全線32座車站主體全部封頂，全部展開機(jī)電安裝及裝修工作；區(qū)間全線貫通，鋪軌完成94%。全線2座主變電所全部完成封頂，并完成送電。高林停車場及東孚車輛段展開各單體主體結(jié)構(gòu)施工。列車6列到段。

地鐵3號(hào)線：全線26座車站，已完成12個(gè)車站主體施工；區(qū)間掘進(jìn)57%，停車場及車輛段開展各單體施工。

地鐵4號(hào)線：全線土建工程12個(gè)車站已開工9個(gè)，完成2個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)，區(qū)間掘進(jìn)45.2%。

地鐵6號(hào)線馬鑾灣段：馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車站主體結(jié)構(gòu)，西濱路口站正在開展主體結(jié)構(gòu)施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構(gòu)掘進(jìn)完成，馬集區(qū)間展開盾構(gòu)掘進(jìn)。