廈門(mén)地鐵3號(hào)線今迎重大進(jìn)展 島內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

原標(biāo)題：地鐵3號(hào)線今迎重大進(jìn)展 島內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

-盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通現(xiàn)場(chǎng)。

海峽網(wǎng)訊 (文/廈門(mén)晚報(bào)記者 張?jiān)?圖/劉東華) 上午9點(diǎn)，在一陣陣轟鳴聲中，“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩旋轉(zhuǎn)，破土而出，位于廈門(mén)地鐵3號(hào)線雙十中學(xué)站至五緣灣站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。這標(biāo)志著地鐵3號(hào)線島內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為進(jìn)入機(jī)電裝修、鋪軌階段提供施工條件。

記者了解到，該區(qū)間是3號(hào)線島內(nèi)最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，左線全長(zhǎng)1384米，隧道埋深8.9米至18.3米，于2018年6月18日開(kāi)始掘進(jìn)。右線已于今年1月28日實(shí)現(xiàn)貫通。

據(jù)廈門(mén)地鐵建設(shè)分公司土建專(zhuān)業(yè)經(jīng)理王章榮介紹，該區(qū)間穿越地層主要為殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖、孤石及基巖等特殊地質(zhì)，給施工增加了難度。隧道多次下穿燃?xì)?、電力、排水等重要管線，下穿兩處地下行人通道和一處地下行車(chē)通道。在掘進(jìn)過(guò)程中，平穩(wěn)下穿信誠(chéng)國(guó)際大廈和鐘宅路跨線橋。

王章榮說(shuō)，為確保盾構(gòu)掘進(jìn)順利，施工過(guò)程中對(duì)基巖突起及孤石段采取爆破預(yù)處理，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)等，做到信息化施工，始終把風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍，保證了隧道區(qū)間的如期貫通。

線路介紹

地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)36.72公里，全線設(shè)車(chē)站26座，是連接廈門(mén)本島與翔安東部的西南至東北向骨干線，起于廈門(mén)火車(chē)站，終至翔安機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建廈門(mén)本島至翔安片區(qū)的快速跨海連接通道。通車(chē)后，可由廈門(mén)火車(chē)站快速直達(dá)翔安機(jī)場(chǎng)。

重要節(jié)點(diǎn)

2015年開(kāi)始跨海段建設(shè)；

2016年8月，全線完成土建施工招標(biāo)；

2016年9月，島外段全面開(kāi)工；

2017年初，開(kāi)始進(jìn)行過(guò)海段礦山、盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)施工，車(chē)站進(jìn)行管線遷改；

2017年3月，全線首開(kāi)段(五緣灣站至劉五店站左線區(qū)間)盾構(gòu)始發(fā)；

2018年12月8日，全線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間(翔安行政中心站至浦邊站)雙線貫通；

2019年4月19日，島內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間(雙十中學(xué)站至五緣灣站)雙線貫通。

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今年底廈門(mén)將邁入“雙地鐵”時(shí)代

2017年12月31日，廈門(mén)地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，讓廈門(mén)市民過(guò)上了有地鐵的日子。今年年底，地鐵2號(hào)線將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，廈門(mén)將邁入“雙地鐵”時(shí)代，島內(nèi)外城市交通再提速，跨島發(fā)展又注入強(qiáng)勁動(dòng)力。此外，地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線也在如火如荼建設(shè)中。

1號(hào)線

鎮(zhèn)海路站至巖內(nèi)站

已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，目前正在抓緊建設(shè)部分未開(kāi)通的站點(diǎn)出入口。截至2019年4月14日，地鐵1號(hào)線已開(kāi)通86個(gè)出入口，預(yù)計(jì)今年內(nèi)將再開(kāi)通8個(gè)出入口。此外，1號(hào)線還在進(jìn)行車(chē)站出入口配套設(shè)施建設(shè)，如讓市民步行換乘無(wú)縫銜接的風(fēng)雨連廊，目前已建成兩座，分別是已投用的呂厝站接天虹商場(chǎng)連廊和預(yù)計(jì)下月投用的湖濱東路站接公交車(chē)站共建連廊。

2號(hào)線

五緣灣站至天竺山站

今年初，2號(hào)線攻克全線最大難關(guān)——過(guò)海隧道段，按計(jì)劃順利“洞通”。3月中旬，過(guò)海隧道段正式開(kāi)啟鋪軌工程。目前，全線32座車(chē)站正在進(jìn)行機(jī)電安裝和站內(nèi)裝修施工；33個(gè)區(qū)間鋪軌完成率94%，即將迎來(lái)全線“軌通”；全線2座主變電所全部完成封頂，設(shè)備安裝調(diào)試，并完成送電。高林停車(chē)場(chǎng)及東孚車(chē)輛段展開(kāi)各單體主體結(jié)構(gòu)施工。地鐵車(chē)輛已有6列到段。后續(xù)“電通”“軌通”、綜合聯(lián)調(diào)、跑圖等重要節(jié)點(diǎn)將全力推進(jìn)，力爭(zhēng)在2019年底開(kāi)通試運(yùn)行。

3號(hào)線

火車(chē)站站至翔安機(jī)場(chǎng)站

地鐵3號(hào)線全線26座車(chē)站，目前已完成12個(gè)車(chē)站主體施工；區(qū)間掘進(jìn)57%，停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛段開(kāi)展各單體施工。

4號(hào)線

嵩嶼碼頭站至翔安機(jī)場(chǎng)站

4號(hào)線橫穿島外翔安、同安、集美、海滄4個(gè)區(qū)，計(jì)劃時(shí)速每小時(shí)120公里，為廈門(mén)地鐵跑得最快的一條線路。該線路的主體工程于2017年2月份全面開(kāi)工，2018年底，首個(gè)區(qū)間(彭厝北站——蔡厝停車(chē)場(chǎng))實(shí)現(xiàn)雙向貫通，同時(shí)首個(gè)車(chē)站(蔡厝站)主體結(jié)構(gòu)完成封頂。目前，全線土建工程中，12個(gè)車(chē)站已開(kāi)工建設(shè)9個(gè)，完成了2個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，13個(gè)區(qū)間已開(kāi)工11個(gè)，盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)超45.2%。

6號(hào)線

一期工程為林埭西站至新店仔站

2016年12月30日，6號(hào)線馬鑾灣片區(qū)段正式開(kāi)工。先行開(kāi)工段為馬鑾西站至西濱路口站，共4站3區(qū)間，全長(zhǎng)5.63公里，是全線的控制性工程。目前馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，西濱路口站正在開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構(gòu)掘進(jìn)完成，馬集區(qū)間展開(kāi)盾構(gòu)掘進(jìn)。