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原標(biāo)題:廈門“雙地鐵”要來了 跨島發(fā)展步伐更穩(wěn)更快

廈門“雙地鐵”要來了 跨島發(fā)展步伐更穩(wěn)更快

近日,廈門日?qǐng)?bào)新聞大篷車來到地鐵2號(hào)線,采訪工程建設(shè)進(jìn)度。這是地鐵2號(hào)線過海隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。

廈門“雙地鐵”要來了 跨島發(fā)展步伐更穩(wěn)更快

地鐵2號(hào)線海滄大道站施工現(xiàn)場(chǎng)。

廈門“雙地鐵”要來了 跨島發(fā)展步伐更穩(wěn)更快

地鐵2號(hào)線過海段項(xiàng)目經(jīng)理沈峰向記者介紹項(xiàng)目建設(shè)情況。

廈門“雙地鐵”要來了 跨島發(fā)展步伐更穩(wěn)更快

在地鐵2號(hào)線海滄大道站施工現(xiàn)場(chǎng),工人正在進(jìn)行管槽安裝作業(yè)。

廈門“雙地鐵”要來了 跨島發(fā)展步伐更穩(wěn)更快

記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪地鐵施工人員。

廈門“雙地鐵”要來了 跨島發(fā)展步伐更穩(wěn)更快

海景社區(qū)居民向本報(bào)記者講述對(duì)地鐵的期盼。

海峽網(wǎng)訊(廈門日?qǐng)?bào)記者陳運(yùn)軍吳海奎 林施赟柯 笛 本版圖/本報(bào)記者王協(xié)云)再過幾天,廈門地鐵1號(hào)線就將迎來開通一周年。近一年來,廈門地鐵1號(hào)線日均客流量超過11萬人次,總客流量預(yù)計(jì)突破4000萬人次,這個(gè)數(shù)據(jù)與廣州、杭州等城市開通第一條地鐵時(shí)的情況基本一致。再過一年,到2019年年底,廈門地鐵2號(hào)線力爭(zhēng)開通試運(yùn)營(yíng),屆時(shí)廈門跨島發(fā)展又將注入一個(gè)新的強(qiáng)勁動(dòng)力,地鐵支撐城市交通的作用將進(jìn)一步凸顯。

一頭牽著城市發(fā)展,一頭連著民生福祉。地鐵及配套開發(fā)作為我市實(shí)施的千億投資工程之一,不僅是優(yōu)化城市功能、提升城市品質(zhì)、助推城市高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)工程,更是改善民生、造福百姓的民生工程和民心工程。在市委、市政府和市軌道交通建設(shè)總指揮部的部署下,1號(hào)線已順利開通,2、3、4、6號(hào)線正有序推進(jìn)建設(shè)。日前,“慶祝改革開放40周年——見證滄桑巨變講述百姓故事”廈門日?qǐng)?bào)新聞大篷車走進(jìn)建設(shè)中的地鐵2號(hào)線海滄大道站,在隆隆的機(jī)器聲中,追尋城市發(fā)展的腳步,感受時(shí)代跳動(dòng)的脈搏。

工程穩(wěn)步推進(jìn)

地鐵過海盾構(gòu)隧道 工程量已完成9成

站在海滄灣畔,隔海望去,對(duì)岸的廈門島高樓林立,充滿著現(xiàn)代化都市的氣息,而海滄灣這頭,高樓大廈也已是鱗次櫛比。近在眼前的海滄大橋,車水馬龍,它是目前連接廈門島和海滄之間最便捷的交通動(dòng)脈,但由于車流量巨大,擁堵已經(jīng)成為家常便飯。在波光粼粼的海面之下,一條新的過海通道正在不停掘進(jìn)中——這便是廈門地鐵2號(hào)線,它的每一個(gè)進(jìn)展都牽動(dòng)著無數(shù)廈門市民的心。

在地鐵2號(hào)線過海段業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理沈峰的帶領(lǐng)下,記者進(jìn)入建設(shè)中的海滄大道站的內(nèi)部。站內(nèi)是一派繁忙的施工景象:挖掘機(jī)來回作業(yè),工人正在安裝設(shè)備、粉刷墻壁。一個(gè)由黃色管道連著的機(jī)器沙沙作響,據(jù)介紹,管道內(nèi)是從海底隧道抽上來的泥漿。

全長(zhǎng)2.8公里的地鐵2號(hào)線過海段,位于海滄大道站和東渡路站區(qū)間,是國(guó)內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過海隧道,這也是2號(hào)線的控制性節(jié)點(diǎn)工程。自2016年1月開工以來,隧道已經(jīng)連續(xù)開挖上千個(gè)日日夜夜了。

在陸地挖隧道,本就是件不易的事情,更何況是在海底。2號(hào)線過海段地質(zhì)條件復(fù)雜,集淤泥軟土地層、微風(fēng)化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體,伴有孤石,且存在淺覆土、斷裂帶等,施工難度大,施工風(fēng)險(xiǎn)高。此外,工程位于海岸觀光區(qū),且下穿廈門西海域,建設(shè)中必須采取有效措施,控制各種污染源,保護(hù)好周邊環(huán)境,做到“零排放”。

面對(duì)各種可以預(yù)見和不能預(yù)見的困難,建設(shè)者們砥礪前行,不斷攻克難關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì),這一項(xiàng)目已成功實(shí)現(xiàn)海底帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)近3000倉(cāng)次,人工進(jìn)倉(cāng)處理巖石近千立方米。

“目前,過海隧道工程量完成超90%,左線實(shí)推剩余約150米,右線剩余約60米。”沈峰介紹說,“但困難沒有完全克服,在后續(xù)的施工中仍然要以如履薄冰的態(tài)度,把握好施工過程中每一個(gè)細(xì)節(jié),為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。”

地鐵2號(hào)線過海段的建設(shè),只是我市地鐵建設(shè)的一個(gè)縮影。廈門海上建城,地質(zhì)地貌素有“地質(zhì)博物館”之稱,地質(zhì)條件之復(fù)雜全國(guó)少見。而除了地質(zhì)難題外,地鐵建設(shè)還要克服征地拆遷、管線遷改、交通導(dǎo)改等重重困難??梢哉f,每一段隧道的掘進(jìn),每一個(gè)車站的建成,都凝聚著成千上萬建設(shè)者的智慧和汗水。為推進(jìn)地鐵建設(shè),市軌道交通建設(shè)總指揮部周協(xié)調(diào)、月調(diào)度,及時(shí)協(xié)調(diào)解決存在問題。市地鐵辦全力發(fā)揮統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、督辦、考核職能,定期召開周例會(huì)、專題會(huì),進(jìn)一步協(xié)調(diào)解決、推動(dòng)落實(shí)總指揮部的決策部署,強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

市民翹首以盼

跨島發(fā)展裝上新引擎 島內(nèi)外加速融合

海滄海景社區(qū),是距離地鐵2號(hào)線海滄大道站最近的社區(qū),社區(qū)約有2萬人,60多歲的張少亭就住在這個(gè)社區(qū)。每天,他都要在海滄灣公園散步,同時(shí)也關(guān)注著地鐵工地的進(jìn)展。“我的女兒女婿都在島內(nèi)上班,每天都得早起,開車過海滄大橋。要是地鐵通車后,他們就可以坐地鐵去上班,每天可以多睡半小時(shí)。”張少亭說。

時(shí)間可控、價(jià)格經(jīng)濟(jì)、乘坐舒適,不受地面交通擁堵的影響……作為一種現(xiàn)代化的交通工具,地鐵的優(yōu)勢(shì)顯而易見。海景社區(qū)黨支部書記楊靜對(duì)地鐵也充滿期待,他家住在海滄新陽(yáng),正好在地鐵口附近,“將來坐地鐵上班很方便。”

廈門原是一座海島型城市,本島中心與島外各組團(tuán)之間有海域和山體組成的自然隔斷。近年來,隨著跨島發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施,廈門正朝著海灣型城市升級(jí)拓展,在這一進(jìn)程中,地鐵扮演著新引擎和助推器的重要角色。地鐵放大了城市,縮小了距離,將廈門本島與大陸腹地緊緊地聯(lián)系在一起,加速消除島內(nèi)外的心理隔閡,加速融合,為真正實(shí)現(xiàn)城市格局跨島拓展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)跨島優(yōu)化、公共服務(wù)跨島覆蓋、人文內(nèi)涵跨島提升、實(shí)現(xiàn)島內(nèi)外一體化提供堅(jiān)實(shí)保障。

“空間不是距離,時(shí)間才是距離”。廈門地鐵1號(hào)線沿城市南北向發(fā)展軸建設(shè),連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū),是由本島向北輻射形成跨??焖龠B接通道的骨干線路。自去年底開通試運(yùn)營(yíng)以來,日均客流量超過11萬人次,單日最高峰超過18萬人次。每逢周末,位于老市區(qū)的中山公園總是游人如織,其中很大一部分人流是地鐵帶來的。許多市民要去第一醫(yī)院、市婦幼保健院等,也放棄開車,改乘地鐵。島內(nèi)居民去島外的園博苑、集美新城、軟件園三期、廈門北站等也變得更加便捷。

地鐵帶動(dòng)人流,人流帶來商機(jī)。具有穩(wěn)定大客流的地鐵,將給城市商圈帶來深刻變化。今年11月,位于湖濱東路的廈門萬象城,一開業(yè)就人氣爆棚。作為廈門新開業(yè)的地鐵概念商業(yè)綜合體,萬象城和地鐵實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接,“一出地鐵,就進(jìn)商場(chǎng)。”此外,一些傳統(tǒng)商圈,也因地鐵時(shí)代到來不斷煥發(fā)新的生機(jī),如中山路商圈、蓮坂商圈等。地鐵還將帶動(dòng)商務(wù)、購(gòu)物、文化、服務(wù)、教育、休閑健身、交通換乘等各類功能設(shè)施的布局和完善,最大限度讓廣大市民可就近完成社會(huì)活動(dòng)。與此同時(shí),我市還充分利用地鐵這個(gè)平臺(tái)載體,補(bǔ)齊民生短板,比如打造“地鐵+保障性住房”,配套建設(shè)醫(yī)院、學(xué)校、文體、商業(yè)等設(shè)施,既保障民生又培育新的穩(wěn)定客流。

據(jù)介紹,預(yù)計(jì)到2019年底,地鐵2號(hào)線就將開通試運(yùn)營(yíng),屆時(shí)1號(hào)線和2號(hào)線將在呂厝站實(shí)現(xiàn)換乘,兩條線路加起來總里程達(dá)71.9公里,車站總數(shù)也達(dá)到56座,馬鑾灣新城、海滄生活區(qū)、五緣灣片區(qū)……人們乘坐地鐵可到達(dá)的地方不斷延伸,雙地鐵也將發(fā)揮出“1+1>2”的效應(yīng)。

依據(jù)廈門市城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,廈門市城市軌道交通至2022年將建成5條線路,初步形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò),遠(yuǎn)景由10條線路組成,總長(zhǎng)度超400公里。

塑造城市名片,創(chuàng)新城市特色,引導(dǎo)城市發(fā)展,支撐城市交通,全域性軌道交通的發(fā)展格局,必將為建設(shè)“五大發(fā)展”示范市,推進(jìn)廈門高質(zhì)量發(fā)展裝上強(qiáng)大助推器,也將給人們的生活帶來無限精彩。

人物故事

地鐵2號(hào)線海東區(qū)間盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)孟慶坦:

三年如一日掘進(jìn)海底隧道

地鐵2號(hào)線海滄大道站的監(jiān)控室里,孟慶坦將剛摘下的安全帽放在一旁,用衣袖擦了擦汗。“目前,地鐵2號(hào)線過海段的右線還剩42環(huán)就能洞通,左線則還剩100環(huán)。”來不及歇一口氣,孟慶坦就指著監(jiān)控屏幕向記者介紹,里面顯示的“龐然大物”正是在海底掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī),“每完成一環(huán),就代表著盾構(gòu)機(jī)往前掘進(jìn)1.5米。”

相比外面的空間,在海底掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)內(nèi),高溫悶熱,噪聲也不小。在這樣的環(huán)境下,孟慶坦三年如一日地堅(jiān)持,有時(shí)白天一大早就進(jìn)隧道,天黑了才出來,再加上兩天一次的黑白倒班,連續(xù)好幾天看不到陽(yáng)光是常事。

在監(jiān)控室里,一堆整齊擺放的大小石頭引人注意,有的需要借助機(jī)械才能搬得動(dòng),有的則細(xì)碎如沙,分袋裝在透明塑封袋里。孟慶坦說,這些都是地下施工的“見證者”,盾構(gòu)機(jī)運(yùn)作時(shí)如遇到較大的“孤石群”,必須暫停施工進(jìn)行人工帶壓進(jìn)倉(cāng)處理,將石頭挖出來,否則會(huì)損壞刀盤。而這樣的處理時(shí)間,最長(zhǎng)需要兩三個(gè)月,“很多人期盼著地鐵2號(hào)線開通,我們的工期也比較緊張,建設(shè)過程中遇到阻礙是難免的,為了給市民提供更加方便快捷的交通出行方式,我們一直在努力著。”

努力不僅表現(xiàn)在地鐵建設(shè),也表現(xiàn)在與周邊居民的相處上。“周邊居民有很多上班族和學(xué)生群,因此我們常常把噪音大的項(xiàng)目放在白天進(jìn)行,噪音小的項(xiàng)目放在晚上。”孟慶坦告訴記者,“有時(shí)迫不得已,必須在夜晚進(jìn)行大功率作業(yè)時(shí),我們也會(huì)把機(jī)械設(shè)備用隔音橡皮包上厚厚一層,最大限度減少對(duì)居民的干擾。”

三年多來,孟慶坦看著海底隧道不斷成長(zhǎng),深有感觸,“地鐵2號(hào)線過海段將給市民帶來暢通無阻的進(jìn)出島體驗(yàn),能參與這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè),我倍感光榮。”

海景社區(qū)居民陳梅玉:

期待家門口地鐵早日開通

“自從地鐵2號(hào)線站點(diǎn)公布以來,我就期盼著海滄早日迎來地鐵時(shí)代。”提起廈門地鐵2號(hào)線的建設(shè),陳梅玉有些激動(dòng)地說。陳梅玉住在海景社區(qū)綠苑新城,距離海滄大道地鐵站需要步行5到10分鐘。

“上下班高峰期,海滄大橋太堵了。”陳梅玉說,丈夫在島內(nèi)上班,每天必須提前一個(gè)多小時(shí)出門,晚上下班為了避免海滄大橋的擁堵,甚至要選擇從第一碼頭乘船回海滄,經(jīng)常晚上7點(diǎn)半后才能到家,全家人的晚餐也只能推遲,“等地鐵2號(hào)線開通后,將極大緩解交通壓力,他上下班也將輕松許多。”

2017年底,地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng),陳梅玉就迫不及待地帶著孩子去體驗(yàn)了。“想去感受一下廈門地鐵的速度。”陳梅玉笑著說,乘坐地鐵1號(hào)線時(shí)心里懷揣著對(duì)家門口的地鐵2號(hào)線的期待,一路都很興奮。

擁抱地鐵時(shí)代,在陳梅玉的暢想里,似乎廈門的街頭巷尾也變得更近了。“我們將會(huì)有更多時(shí)間去感受廈門的美,而不是把時(shí)間浪費(fèi)在路上。”陳梅玉說,未來帶孩子去島內(nèi)游玩將更加方便,丈夫去上班也便捷了,這對(duì)全家都是好事。

地鐵拉近了空間的距離,更拉近了人心。陳美玉發(fā)自內(nèi)心地為廈門地鐵建設(shè)感到高興,“期待地鐵2號(hào)線早日通車!”

責(zé)任編輯:黃仙妹

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