福州地鐵6號(hào)線東調(diào)段文十區(qū)間福瑞號(hào)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

9月9日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著由中鐵八局承建的福州地鐵6號(hào)線東調(diào)段文武砂國(guó)際學(xué)校站至十八孔閘站區(qū)間（上行線）福瑞號(hào)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

文武砂國(guó)際學(xué)校站至十八孔閘站區(qū)間隧道全長(zhǎng)1467.828米，最大埋深25.5米，主要穿越（泥質(zhì)）粉砂、（含泥）細(xì)中砂、（含砂）粉質(zhì)黏土（淤積）地層，且項(xiàng)目臨海，地下水較為豐富，為盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、接收帶來了極大挑戰(zhàn)。

為保證盾構(gòu)機(jī)的性能滿足區(qū)間隧道施工需要，中鐵八局福州地鐵6號(hào)線項(xiàng)目部成立了盾構(gòu)始發(fā)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了職責(zé)分工，并積極開展技術(shù)攻關(guān)，做好資源調(diào)配，多次組織專家論證、優(yōu)化施工方案和應(yīng)急預(yù)案，確保始發(fā)。

結(jié)合軟弱富水地層的特殊性，項(xiàng)目部多措并舉，通過降低地下水水位、做好地層加固、開展應(yīng)急演練等一系列措施為盾構(gòu)始發(fā)保駕護(hù)航。同時(shí)，項(xiàng)目部在始發(fā)前對(duì)盾構(gòu)施工人員進(jìn)行常態(tài)化安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底，嚴(yán)格把控安全質(zhì)量，最大限度降低盾構(gòu)始發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

接下來，項(xiàng)目部將24小時(shí)不間斷作業(yè)，通過信息化監(jiān)控手段，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)優(yōu)化掘進(jìn)方案、參數(shù)，嚴(yán)格控制出土量和同步注漿量，確保盾構(gòu)機(jī)安全順利掘進(jìn)。