福州新聞網(wǎng)10月28日訊(福州日報記者 林文婧)27日上午,位于東大路與溫泉路交叉路口的地鐵施工場地內(nèi)一派忙碌。在龍門吊的助力下,一節(jié)巨大的類矩形管節(jié)穩(wěn)穩(wěn)地落入工作井,這是福州地鐵4號線省立醫(yī)院站至東門站區(qū)間(簡稱“省東區(qū)間”)隧道頂管段的最后一段管節(jié)。該管節(jié)安裝完畢,意味著4號線長約190米的臨時停車線正式完工,標(biāo)志著福建省首個超大斷面地鐵矩形頂管區(qū)間貫通。
隨著福州地鐵覆蓋區(qū)域越來越廣,不少線路需要穿越建筑密集區(qū)、繁華的城市道路與地下管線,這給軌道交通建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)。福州地鐵人以“攻堅120天”專項行動為抓手,大膽采用頂管法暗挖工藝,用實(shí)際行動答好這一答卷!
何為頂管法?現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹,有別于盾構(gòu)法,頂管法是在工作井內(nèi)使用千斤頂?shù)仍O(shè)備,將管節(jié)逐一推入土體,讓隧道得以不斷向前延伸。據(jù)了解,省立醫(yī)院站至東門站頂管區(qū)間始發(fā)井設(shè)置在省直東湖大院北側(cè),隧道沿東大路下方自西向東頂進(jìn),至東門站西側(cè)接收。
“頂進(jìn)系統(tǒng)由32個千斤頂編組而成,具備萬噸推力。每當(dāng)頂管機(jī)向前掘進(jìn)一個管節(jié)的距離,千斤頂編組就精準(zhǔn)施力,推進(jìn)已鋪設(shè)的頂管向前移動。”省東區(qū)間頂管段項目總工張延浩說,靠著編組與頂管機(jī)的默契配合,不僅大大縮短工期,更重要的是克服了明挖工藝帶來的施工占地面積大、交通疏解困難、地下管線復(fù)雜難遷改等問題,做到少擾民、不擾民,最大限度減少工程建設(shè)對市民出行的影響。
福州地鐵4號線(一期)工程長28.4公里,起于半洲站,終于帝封江站,共設(shè)23個站點(diǎn),線路途經(jīng)倉山、鼓樓、晉安、臺江,是串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道。目前,4號線(一期)22個車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工,14個區(qū)間已雙線貫通,2個區(qū)間單線貫通。鋪軌工作正有序開展。
責(zé)任編輯:趙睿
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