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這幾年,電動(dòng)自行車(chē)因其便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn),成為居民的主要出行工具之一。目前,我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的年銷(xiāo)售量超過(guò)3000萬(wàn)輛,社會(huì)保有量更是接近3億輛。然而,與此同時(shí),電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的火災(zāi)數(shù)量也呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)。

應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)每年發(fā)生約2000起與電動(dòng)自行車(chē)有關(guān)的火災(zāi),其中80%為充電時(shí)引發(fā)。

自今年8月份起,國(guó)家明令禁止電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)樓充電。但為何上樓入戶充電、“飛線”充電等危險(xiǎn)充電方式屢禁不止?電動(dòng)車(chē)下樓充電又要邁過(guò)幾道坎?電動(dòng)自行車(chē)究竟如何防患于未“燃”?《工人日?qǐng)?bào)》記者近期進(jìn)行了調(diào)查采訪。

“飛線”充電不鮮見(jiàn)

今年8月1日起實(shí)施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》明確規(guī)定,禁止在高層民用建筑公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車(chē)或者為電動(dòng)自行車(chē)充電。鼓勵(lì)在高層住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置電動(dòng)自行車(chē)集中存放和充電的場(chǎng)所。

記者近日走訪發(fā)現(xiàn),盡管新規(guī)實(shí)施已有兩個(gè)多月,不少小區(qū)樓道門(mén)口張貼有“嚴(yán)禁電動(dòng)車(chē)(電池)入內(nèi)”的標(biāo)語(yǔ),但仍有顏色各異的電線從居民家中“飛”出,一直延伸至一樓或樓道出入口。在一些物業(yè)管理服務(wù)缺失的老舊小區(qū),這種“飛線”充電的情況更是屢見(jiàn)不鮮。

福建省福州市某小區(qū)居民周女士告訴記者,每天下班回家,經(jīng)過(guò)樓道出入口總能看到幾輛電動(dòng)車(chē)正在“飛線”充電,“看見(jiàn)糾纏在一起的電線,心里既害怕又氣憤。”

周女士表示,自己所在的小區(qū)并非沒(méi)有充電樁,但是車(chē)棚設(shè)施簡(jiǎn)陋,缺乏消防噴淋等安全設(shè)施,同時(shí)由于管理混亂,存在“搶位”“占位”現(xiàn)象。此外,充電樁也缺乏自動(dòng)斷電功能,居民需要在充電完成后自行前往車(chē)棚拔掉插銷(xiāo)。因此,一些電動(dòng)自行車(chē)使用者圖方便,寧愿采取“飛線”充電方式。

“害怕電池被偷”“不會(huì)使用智能充電設(shè)備”“車(chē)多樁少,下班回來(lái)晚了,根本找不到能用的充電樁”……不少電動(dòng)自行車(chē)使用者對(duì)記者表示,一些現(xiàn)實(shí)情況讓他們對(duì)下樓充電望而卻步。

此外,由于一些充電樁收取的電費(fèi)高于居民用電價(jià)格,為了省錢(qián),部分使用者選擇“鋌而走險(xiǎn)”在家充電。例如,按照湖北宜昌某小區(qū)充電樁“1元4小時(shí)”的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),一輛電動(dòng)自行車(chē)充滿需要7~8小時(shí),每次充滿電需2元左右。然而,若采用居民用電,按照0.558元/度計(jì)算,充滿需1~1.5度電,花費(fèi)最高不超過(guò)0.84元。

“推平”絆住下樓充電的多道坎

充電樁的電費(fèi)為何降不下來(lái)?記者了解到,目前,大多數(shù)電動(dòng)車(chē)公共充電樁無(wú)法直接使用直供電,而是需要從物業(yè)方購(gòu)電為充電樁供電。以深圳為例,居民電費(fèi)大約為0.68元/度,但是充電樁企業(yè)入駐小區(qū)的費(fèi)用為1.3~1.5元/度。這意味著,對(duì)企業(yè)而言,充電樁電費(fèi)支出在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中占據(jù)了很大比例,而這部分支出會(huì)分?jǐn)偨o消費(fèi)者。

“高昂的電費(fèi)及前期投入意味著充電樁的使用率必須達(dá)到一定數(shù)量,企業(yè)才能盈利。”一家主營(yíng)電動(dòng)自行車(chē)充電樁銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)的公司負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者,除電費(fèi)外,電動(dòng)自行車(chē)充電樁行業(yè)前期投入較大,包括充電設(shè)備、地面硬化、滅火器、雨棚、攝像頭等,還需要后期的專業(yè)維護(hù)。“以簽訂5年的協(xié)議為例,運(yùn)營(yíng)兩年多才能將成本回收。”

“目前,我們小區(qū)的智能充電樁使用率達(dá)90%。”福州市臺(tái)江區(qū)蒼霞街道家園事務(wù)服務(wù)中心的工作人員魏婷婷告訴記者,在福州市臺(tái)江區(qū)蒼霞新城小區(qū),為了把電動(dòng)自行車(chē)使用者“請(qǐng)”下樓充電,該街道在智能充電樁的設(shè)計(jì)上進(jìn)行了安全、成本、管理等多方面的考量,“推平”了以往絆住居民下樓充電意愿的多道坎。

蒼霞新城是福州市首批棚戶區(qū)改造安置房社區(qū),由嘉和苑等5個(gè)小區(qū)組成,共有居民3000余戶。目前,蒼霞新城智能充電安全停放無(wú)人值守系統(tǒng)正在陸續(xù)投入使用。該系統(tǒng)不僅具備充滿自動(dòng)斷電、自動(dòng)檢測(cè)等安全保障功能,它所采用的“一車(chē)一卡一位”管理模式,按編號(hào)充電停車(chē)保證人人有車(chē)位。

此外,每個(gè)小區(qū)設(shè)置3~4個(gè)智能停車(chē)庫(kù),充電樁采用居民用電價(jià)格降成本。魏婷婷介紹,目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是33元包月,可充電150小時(shí),基本能滿足居民需求。

電池安全引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注

除了電動(dòng)自行車(chē)充電不當(dāng)造成的火災(zāi),也有一些并未進(jìn)行充電的電池自燃引發(fā)事故。這引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車(chē)電池安全問(wèn)題的強(qiáng)烈關(guān)注。

“電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生爆燃現(xiàn)象并不完全是電池本身的問(wèn)題。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍?jiān)诮邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)表示,“一方面有可能是電池本身質(zhì)量不合格,一些翻新電池內(nèi)部出現(xiàn)膨脹、短路,也有可能是由于長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致電池外部線路老化、短路。同時(shí),具備智能保護(hù)功能的BMS(電池管理系統(tǒng))的失效也可能帶來(lái)過(guò)充、過(guò)熱的安全隱患。”

目前,我國(guó)針對(duì)鋰電池的《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池標(biāo)準(zhǔn)》僅為“推薦性”,并非“強(qiáng)制性”。有專家指出,當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、更換非隨車(chē)出廠的電池時(shí),由于它可以不滿足強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),是否執(zhí)行針對(duì)蓄電池的推薦性標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行力度如何,留存有較大操作空間。

與此同時(shí),針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的換電服務(wù)快速興起。近日,晚高峰時(shí)段,本報(bào)記者來(lái)到福州市臺(tái)江區(qū)某換電柜前,不到3分鐘的時(shí)間里,已有3名送餐員前來(lái)?yè)Q電池。一名外賣(mài)送餐員告訴記者,自己平均每天會(huì)換電池2~3次,最高時(shí)曾達(dá)到4次。

“目前換電模式主要服務(wù)于外賣(mài)員、快遞員等對(duì)電量有較高需求的群體。”劉彥龍說(shuō)。同時(shí)他表示,消費(fèi)者應(yīng)盡量購(gòu)買(mǎi)原裝電池,或是正規(guī)廠家生產(chǎn)的質(zhì)量好的品牌電池,同時(shí)關(guān)注電池的使用狀況和壽命。

(記者 李逸萌)

《工人日?qǐng)?bào)》(2021年10月11日 03版)

責(zé)任編輯:趙睿

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