2日上午,央視新聞?lì)l道直播連線福廈高鐵關(guān)鍵性控制工程復(fù)工現(xiàn)場(chǎng)!
正在建設(shè)中的福廈高鐵,全長(zhǎng)277.42公里,預(yù)計(jì)2022年建成通車,福州至廈門的行程將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短到1小時(shí)內(nèi)。
在全面復(fù)工后工程將面對(duì)哪些挑戰(zhàn)?一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)央視前方記者的報(bào)道~
最緊迫任務(wù)之一
西溪特大橋上跨既有杭深線
西溪特大橋是福廈高鐵全線最長(zhǎng)的橋梁,全長(zhǎng)24.68公里,一共有732個(gè)橋墩。
為什么選擇在這里直播呢?
因?yàn)?,在福廈高鐵建設(shè)全面復(fù)工后,這里算是最緊迫的任務(wù)之一!
在68號(hào)和69號(hào)橋墩中間,有一條既有的鐵路——杭深線,也是全國(guó)鐵路網(wǎng)中最為繁忙的干線之一。
透過(guò)航拍畫面,我們可以更清晰地看到,西溪特大橋是要上跨這樣一條既有線施工的,安全風(fēng)險(xiǎn)很大,那怎么辦呢?設(shè)計(jì)單位就提出了采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的做法。
我們現(xiàn)在看到的這兩個(gè)橋墩角度是平行的,橋墩的兩頭有一個(gè)像籃子一樣的藍(lán)色框架,工程術(shù)語(yǔ)叫作掛籃懸臂澆灌連續(xù)梁。形象一點(diǎn)來(lái)說(shuō),就是這節(jié)橋梁的建設(shè),是在懸空的籃子里一節(jié)一節(jié)往外延伸來(lái)完成的,最終要形成的是一個(gè)跨度168米的T字形結(jié)構(gòu)。
兩個(gè)T字都完成之后,兩個(gè)橋墩要進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)體,最終在既有線上實(shí)現(xiàn)合龍。這樣就能做到最小限度地影響既有線的通行。
這將是國(guó)內(nèi)同類型最長(zhǎng)(168米)最重(1萬(wàn)9千噸)的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。
時(shí)間緊
預(yù)計(jì)今年8月
完成連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工序
按照計(jì)劃,這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在今年8月完成,也就是說(shuō)距離現(xiàn)在只剩5個(gè)月的工期。
施工難度大,時(shí)間緊是目前西溪特大橋施工所要面對(duì)的挑戰(zhàn),此外還有一大難點(diǎn)那就是人力。
由于受到新冠肺炎疫情防控的影響,福廈高鐵建設(shè)春節(jié)期間一度受到影響,直到2月24日才全面復(fù)工。以福廈高鐵廈門段來(lái)說(shuō),節(jié)前高峰期有1400多人同時(shí)作業(yè),而現(xiàn)在通過(guò)專列、包車等方式,實(shí)現(xiàn)返崗的工人1100多人,返崗率將近80%。
目前,福廈高鐵全線的施工,多點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)工序無(wú)縫對(duì)接!
2月20日,福廈高鐵巖內(nèi)隧道置換加固工程動(dòng)工,15臺(tái)挖掘破拆機(jī)械一齊發(fā)力,24小時(shí)輪番作業(yè)等方式,把工期由原來(lái)的13個(gè)月再縮短到9個(gè)月,力爭(zhēng)今年11月完成隧道置換加固。
1100多人返崗
關(guān)鍵性控制工程全面復(fù)工
這樣忙碌的現(xiàn)場(chǎng)只是福廈高鐵全線施工的一個(gè)縮影,在福廈高鐵建設(shè)工地上,類似這樣的關(guān)鍵性控制工程還有很多。
現(xiàn)在返崗的這1100多名工人正在鐵路沿線的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加班加點(diǎn),減少疫情給重點(diǎn)工程建設(shè)造成的影響。
這段時(shí)間內(nèi),施工單位每天都要對(duì)進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行核酸檢測(cè),為返崗的工人準(zhǔn)備了隔離室和防護(hù)用品,比如口罩6.3萬(wàn)個(gè),以及配送餐點(diǎn),一系列措施就是為了盡可能地降低人員的流動(dòng),在做好疫情防控的同時(shí),保證工期如期完成。
戰(zhàn)“疫”當(dāng)前,福建的各類工程并沒(méi)有因此放慢腳步,感謝千千萬(wàn)萬(wàn)工作者的辛勤付出!
責(zé)任編輯:趙睿
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