福州地鐵2號(hào)線挑戰(zhàn)成功！烏龍江底“逃生通道”貫通

海峽網(wǎng)8月3日訊（福州晚報(bào)首席記者 邱泉盛/文 記者 陳暖/攝）福州地鐵2號(hào)線建設(shè)昨又傳來捷報(bào)：隨著福州地鐵2號(hào)線穿越烏龍江段隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的最后一次混凝土澆筑完成，由中交二航局負(fù)責(zé)施工的2號(hào)線厚庭站至桔園洲站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“厚桔區(qū)間”）5條聯(lián)絡(luò)通道完工。

其中兩條成功克服烏龍江底復(fù)雜地質(zhì)，在江水與江底直接導(dǎo)通的地質(zhì)條件下，順利完成直接凍結(jié)法施工，實(shí)現(xiàn)貫通。此舉屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，解決感潮河段江底大粒徑卵石層地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工難題。

工人正在拆除施工中使用的冷凍管。

挑戰(zhàn)“國(guó)內(nèi)最險(xiǎn)”

“聯(lián)絡(luò)通道”是設(shè)置在兩條隧道間的一條通道，若一條隧道出現(xiàn)問題，乘客可從出事隧道經(jīng)過聯(lián)絡(luò)通道轉(zhuǎn)移至另一條隧道，安全系數(shù)大大增加，因而又稱“逃生通道”。此次完工的聯(lián)絡(luò)通道所在區(qū)間隧道下穿烏龍江，長(zhǎng)2668米，是2號(hào)線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。該區(qū)間設(shè)5條聯(lián)絡(luò)通道，數(shù)量是全線區(qū)間中最多的，采用礦山法和冷凍法交叉施工，其中兩條聯(lián)絡(luò)通道位于烏龍江江底。

昨日上午，記者來到2號(hào)線厚庭站施工現(xiàn)場(chǎng)，走入地下數(shù)十米深的隧道口，順著隧道行走500多米后，看見1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，該通道今年1月初開始施工，6月中旬完工，再往前走就是烏龍江江底隧道了。記者感覺隧道內(nèi)越來越濕冷，再往前走500多米，就到2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道，見施工人員正在隧道內(nèi)拆除冷凍管。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)已修建好一個(gè)3.5米深的污水泵房。

“烏龍江江底聯(lián)絡(luò)通道的順利完工，可以說福州地鐵人挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)最險(xiǎn)的江底大粒徑卵石層聯(lián)絡(luò)通道施工成功。”2號(hào)線厚桔區(qū)間中交二航局四標(biāo)項(xiàng)目總工程師廖正根指著2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道自豪地對(duì)記者說，厚桔區(qū)間因其施工規(guī)模大、地質(zhì)水文條件差、技術(shù)難、風(fēng)險(xiǎn)高，被媒體、專家評(píng)為全線“最長(zhǎng)、最難、最險(xiǎn)施工段”。

地鐵2號(hào)線位于烏龍江底的2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道（圖中左洞）。

面臨五大“硬骨頭”

廖正根說，厚桔區(qū)間設(shè)5座聯(lián)絡(luò)通道，其中4座所處地層含水量豐富，特別是烏龍江江底的兩座在施工過程中容易出現(xiàn)突水、涌砂乃至突發(fā)坍塌。其中2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道中下部區(qū)域?yàn)槁咽瘜樱@孔難度非常大。而且根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)其他江底卵石直徑一般幾厘米，而烏龍江江底的卵石直徑達(dá)到一二十厘米，甚至更大。

廖正根介紹，該區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與一般聯(lián)絡(luò)通道相比，具有以下特點(diǎn)、難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：

一是地質(zhì)差、水文條件復(fù)雜多變；

二是地表覆蓋層薄、水壓頭高；

三是凍結(jié)孔數(shù)量超多、大粒徑卵石層凍結(jié)孔鉆孔難度大、風(fēng)險(xiǎn)高；

四是卵石地層導(dǎo)熱速度快、凍結(jié)難度大、解凍速度快；

五是隧道長(zhǎng)、通風(fēng)差，多個(gè)聯(lián)絡(luò)通道須同步推進(jìn)，施工組織難度大。

廖正根坦言：“在這樣的復(fù)雜條件下施工是險(xiǎn)象環(huán)生的，一旦在開挖過程中出現(xiàn)凍結(jié)失效，便會(huì)引起聯(lián)絡(luò)通道坍塌，繼而導(dǎo)致江水倒灌，對(duì)臨近標(biāo)段的生命財(cái)產(chǎn)造成災(zāi)難性打擊。”

地鐵2號(hào)線線路示意圖。

首創(chuàng)施工技術(shù)解難題

原先根據(jù)烏龍江復(fù)雜地質(zhì)條件設(shè)計(jì)的方案是，江底聯(lián)絡(luò)通道施工要先在聯(lián)絡(luò)通道四周建起素混凝土地連墻來隔斷江水與江底土壤水流的聯(lián)系，再在素混凝土地連墻內(nèi)進(jìn)行凍結(jié)法施工。

“特別是烏龍江江底更換盾構(gòu)刀具和盾尾刷的風(fēng)險(xiǎn)大大超過在江底建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道的風(fēng)險(xiǎn)，怎么辦？”廖正根介紹，如果按照原先方案，不僅工期將增加8個(gè)月，而且成本也將增加幾千萬元，還將給河道造成污染，更讓人擔(dān)心的是，增加了盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，施工方另辟蹊徑，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)在感潮河段江底大粒徑卵石層直接凍結(jié)法施工技術(shù)。福州地鐵集團(tuán)還聯(lián)合中交海峽建設(shè)投資發(fā)展有限公司、中交二航局、福建工程學(xué)院、廣州地鐵設(shè)計(jì)院共同攻關(guān)科研課題《福州市軌道交通2號(hào)線高風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)絡(luò)通道工程人工凍結(jié)法關(guān)鍵技術(shù)研究》，成功解決了地下水流速大、地層滲透性高、卵石層鉆孔困難、凍結(jié)管容易斷裂、多個(gè)聯(lián)絡(luò)通道同時(shí)施工等多個(gè)難題。

“為了將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，我們?cè)?號(hào)、3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道施工中，將冷凍壁厚度從2米增加到2.5米，冷凍孔數(shù)量增加了1.5倍，達(dá)到137個(gè)。”廖正根說，今年1月開始，厚桔區(qū)間5條聯(lián)絡(luò)通道陸續(xù)開始施工，在施工建設(shè)過程中，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案，成功總結(jié)出復(fù)雜條件下的直接凍結(jié)法成套施工技術(shù)，啃下上述五大“硬骨頭”，解決了閩江感潮河段的江底地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工難題。

地鐵2號(hào)線厚桔區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道示意圖。

2號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道

已完成20個(gè)

廖正根表示，江底地鐵聯(lián)絡(luò)通道的順利貫通，標(biāo)志著目前2號(hào)線施工中的最大安全隱患已“銷號(hào)”，也意味著穿越烏龍江的險(xiǎn)要路段從此有了能為生命保駕護(hù)航的“逃生通道”。

據(jù)了解，福州地鐵2號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道共有28個(gè)，目前已完成20個(gè)。

地鐵2號(hào)線共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)，從西到東依次是蘇洋站、沙堤站、上街站、金嶼站、福州大學(xué)站、董嶼站、厚庭站、桔園洲站、洪灣站、金山站、金祥站、祥坂站、寧化站、西洋站、南門兜站、水部站、紫陽站、五里亭站、前嶼站、上洋站、鼓山站、洋里站。全線22個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)已封頂，正開展附屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備安裝、裝修等工作。地鐵2號(hào)線計(jì)劃明年1月全線試運(yùn)行，明年5月試運(yùn)營(yíng)。