福州新聞網(wǎng)8月26日訊(福州晚報(bào)記者 李暉 通訊員 王福斌 汪翰 文/攝)福平鐵路計(jì)劃年底開通運(yùn)營(yíng),25日下午,兩臺(tái)高精度的大型養(yǎng)路機(jī)械車輛在平潭海峽公鐵兩用大橋上進(jìn)行首輪線路精調(diào)作業(yè)。
據(jù)介紹,鐵路精調(diào)是新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前的關(guān)鍵工序,主要對(duì)鋼軌軌距、水平和空間扭曲進(jìn)行多次精細(xì)調(diào)整,消滅動(dòng)靜態(tài)偏差,從而提升軌道設(shè)備平順度,確保線路開通后列車平穩(wěn)運(yùn)行。
今年50歲出頭的鄭輝是福平鐵路精調(diào)工作的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人,曾參加過(guò)溫福鐵路和福廈高鐵的精調(diào)工作,經(jīng)驗(yàn)豐富。“精調(diào)作業(yè),點(diǎn)多線長(zhǎng),這項(xiàng)任務(wù)要在9月15日前完成,時(shí)間緊迫,人人重任在肩。”鄭輝說(shuō),福平鐵路開通運(yùn)營(yíng)后列車時(shí)速將達(dá)200公里,這對(duì)線路的標(biāo)準(zhǔn)要求非常高,軌距、水平、方向等各項(xiàng)幾何尺寸的精度要求也非常高,軌距精度要求在±0.3毫米內(nèi),相鄰兩根軌枕的軌距相差不能大于0.1毫米。
“我們主要是操縱搗固車對(duì)線路軌道進(jìn)行起撥道和道床石碴的夯實(shí)作業(yè),使鐵路橋軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求,其中每公里試搗線路水平和方向誤差不能超過(guò)2毫米。”技術(shù)員李綱說(shuō),在鋼軌和道砟間作業(yè),這么大的鐵家伙一不留神砸在軌枕上會(huì)惹出大麻煩,要用對(duì)講機(jī)確認(rèn)精確度符合要求才能繼續(xù)前行,“作業(yè)時(shí)連噴嚏都不敢打”。
據(jù)悉,截至24日,南鐵福州工務(wù)段、廈門工務(wù)段的“精調(diào)突擊隊(duì)”已完成無(wú)砟軌道(指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu),又稱作無(wú)碴軌道)精調(diào)28.476公里,完成有砟軌道精調(diào)31.045公里,完成道岔精調(diào)22組,累計(jì)完成線路大機(jī)搗固172.65公里。
另悉,福平鐵路沿線的火車站正在抓緊建設(shè),其中長(zhǎng)樂(lè)南站已進(jìn)入裝修階段,將于9月30日完工;平潭站的建設(shè)已進(jìn)入收尾階段,將于10月下旬交付使用。
責(zé)任編輯:趙睿
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