原標(biāo)題:福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實(shí)現(xiàn)全部貫通
平潭海峽公鐵兩用大橋鳥瞰
大橋平潭段合攏處
工作人員在最后合攏點(diǎn)澆筑混凝土
人民網(wǎng)福州7月18日電 17日上午,隨著最后一個(gè)合攏段混凝土的成功澆筑,福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實(shí)現(xiàn)全部貫通。
福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋,是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程,是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路,上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路。
據(jù)了解,平潭海峽公鐵兩用大橋也是我國目前在建難度最大的海峽大橋。大橋所處平潭海峽,夏有臺(tái)風(fēng),冬有季風(fēng),全年6級(jí)以上大風(fēng)超過300天,水深浪高、海底巖面傾斜裸露,天氣、水文、地質(zhì)的三重難題層層疊加,曾被稱為“造橋禁區(qū)”。
由中國鐵建大橋局集團(tuán)承建的北東口水道段全部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),該段工程結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工工序最多、立體交叉干擾最大、施工條件最惡劣,施工難度極大。建設(shè)者在每年有效施工天數(shù)不足120天的極端惡劣海洋環(huán)境條件下,完成了橋梁的施工建設(shè)任務(wù)。
據(jù)介紹,福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋采用了眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備,橋梁跨度每前進(jìn)“一小步”,科技水平要跨越“一大步”。
“為保證安全提高工效,我們采取了快速聯(lián)通棧橋、統(tǒng)一鉚裝;采用模塊圍堰澆筑混泥土,使平臺(tái)形成一個(gè)整體;此外,我們研制開發(fā)的雙孔聯(lián)絡(luò)造橋機(jī),降低了風(fēng)險(xiǎn)提高了功效,減少了風(fēng)對(duì)我們施工造成的影響。”中國鐵建大橋局福平鐵路項(xiàng)目部二分部黨支部書記李炳峰介紹。(蘭志飛、張貴鋒、李荻)
責(zé)任編輯:趙睿
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