平潭海峽公鐵兩用大橋首座通航孔橋合龍

原標(biāo)題：平潭海峽公鐵兩用大橋首座通航孔橋合龍

我國第一座跨海峽鐵路大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋首座通航孔橋順利合龍。羅京新 攝

 海峽網(wǎng)12月29日訊 28日，我國第一座跨海峽鐵路大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋首座通航孔橋大小練島水道橋鋼桁梁順利合龍，這是國內(nèi)首次采用整節(jié)段鋼梁合龍技術(shù)。

該橋由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建，全長16.34公里，共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋。

大小練島水道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼桁混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，斜拉橋主梁為帶斜副桁的板桁結(jié)合鋼桁梁結(jié)構(gòu)，雙層橋面上層為六車道公路，下層為雙線鐵路。

此次合龍精度要求高、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，鋼桁梁最高點(diǎn)距水面約80米，合龍口兩側(cè)需具備同時(shí)對接合龍8個(gè)點(diǎn)的線形匹配條件，此外，大橋所在點(diǎn)氣候環(huán)境復(fù)雜，瞬時(shí)最高風(fēng)速可達(dá)12級。

為了確保安全吊裝，此次首次采用整節(jié)段鋼梁合龍技術(shù)，在工廠內(nèi)將合龍段與兩側(cè)的節(jié)段進(jìn)行5段整體拼裝，并設(shè)定測量控制點(diǎn)用于現(xiàn)場測量控制，最后由運(yùn)輸船舶運(yùn)至平潭橋址，合龍口兩側(cè)鋼梁中線相對偏差不允許超過3mm。

此次合龍是平潭海峽公鐵兩用大橋第一座航道橋合龍，也是我國在跨海大橋中整節(jié)段鋼梁架設(shè)合龍技術(shù)的新突破。對于合龍口姿態(tài)調(diào)整的難題，項(xiàng)目部采用S04側(cè)架梁吊機(jī)吊裝合龍段鋼梁，先將合攏段與S04鋼桁梁對位，最后通過調(diào)整單側(cè)合龍口與S03側(cè)鋼梁匹配連接，此方案圓滿的解決了鋼桁梁合龍難以匹配的問題，為今后同類橋梁施工技術(shù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。（林曉麗 尹成偉 羅京新）

此次合龍是國內(nèi)首次采用整節(jié)段鋼梁合龍技術(shù)。羅京新 攝

此次合龍意味著距離大橋通車又進(jìn)了一步。羅京新 攝

該橋由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建，全長16.34公里。羅京新 攝