一年一度的“雙11”大促又要來了,中通快遞(ZTO.NYSE)率先打響了“雙11”快遞漲價的第一炮。
根據(jù)中通快遞最新發(fā)布的一則“關(guān)于旺季高峰應(yīng)對預(yù)案的告客戶書”,稱將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。
其他快遞跟不跟
中通快遞在“告客戶書”中稱,為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn),保持服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度,應(yīng)對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲,將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。具體調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。
對于選擇在這個時間點進行調(diào)價的原因,中通快遞方面表示,由于快遞行業(yè)進入旺季,據(jù)預(yù)測,今年“雙11”快件量仍將延續(xù)大幅增長態(tài)勢,全行業(yè)將面臨空前壓力和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。旺季期間,快遞公司會投入更多的人力物力,從而保障高峰期間的平穩(wěn)運營以及維護服務(wù)品質(zhì)和客戶滿意度。此外,場地、運輸、用工等費用也會相應(yīng)上漲,因此,中通快遞經(jīng)過綜合考量后主動調(diào)整快遞費用。
國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示, 2018年“雙11”期間,全國郵政、快遞企業(yè)共處理郵(快)件18.82億件, 同比增長25.8%。11月11日當(dāng)天處理量達到4.16億件,是日常處理量的3.2倍。
因此,近年來,包括中通快遞在內(nèi)的“三通一達”基本都會在“雙11”前夕進行價格調(diào)整,此次打響漲價“頭炮”的中通快遞就已經(jīng)連續(xù)三年在“雙11”前發(fā)布漲價信息,預(yù)計其他快遞公司也會陸續(xù)跟進。
終端價格漲不漲
不過,第一財經(jīng)記者也發(fā)現(xiàn),從過去幾年的實際情況來看,盡管幾家民營快遞在總部層面都發(fā)布了“調(diào)價宣言”,但旗下很多網(wǎng)點對終端消費者的快遞運費并沒有多少上漲。
為什么總部都宣布可以調(diào)價了,消費者實際需要支付的遞送費用還沒有上調(diào)呢?這與中國特色的快遞企業(yè)定價模式有關(guān)。
據(jù)記者了解,以加盟制為主的“三通一達”等快遞公司,總部并不制定最終的運價,而是向旗下的加盟企業(yè)收取面單費、中轉(zhuǎn)費、派送費等,以此作為主要的收入來源,加盟商數(shù)量越大,遞送量越大,總部銷售的運單就越多,獲得的收入也就越多。
各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負(fù)責(zé)的一方。他們要自行購買車輛,招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格,并不是由總部制定,而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。一些網(wǎng)點甚至還把定價權(quán)下放給了旗下站點的承包商,只要有得賺,承包商也可以再跟顧客討價還價。
所以,中通此次通知中宣布要調(diào)整的“快遞費用”,其實是面向旗下加盟商的面單費或中轉(zhuǎn)費用等,并不是對消費者的終端服務(wù)價格??偛空{(diào)整快遞費是一回事,一線網(wǎng)點漲不漲價則是另一回事。
快遞增量不增收
事實上,盡管近年來的快遞量持續(xù)增長,但快遞價格一直是不升反降的。
根據(jù)中信建投的統(tǒng)計,8月規(guī)模以上快遞票均單價為11.63元,同比下降2.36%。分公司看,順豐8月份單票收入減少至21.65元,同比下降6.36%;申通、韻達、圓通單票收入分別為2.76元、3.20元、2.72元。
此次率先調(diào)價的中通快遞的半年報也顯示,其單票收入從2018年第二季度的1.84元下降到2019年第二季度的1.63元,同比下降11.30%,單票收入的降低主要是因為加大了補貼來加強網(wǎng)點的攬件派件積極性,從而擴大市場份額。
一方面是快遞企業(yè)的人力、運營、車輛等成本的逐年增加,另一方面則是終端快遞費的提不上去,因此,借“雙11”等旺季“提提價”,似乎成了每年一次的掙扎。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為,快遞和機票、酒店等服務(wù)行業(yè)類似,都應(yīng)實施“淡季打折、旺季調(diào)價”的浮動定價模式,但由于市場競爭激烈,集中度不高,目前快遞行業(yè)的“浮動定價”還很難成為常態(tài)化。
據(jù)記者了解,截至今年上半年,中通快遞的市場份額已經(jīng)連續(xù)三年保持第一,但其市場份額也只有19.35%。而國際快遞巨頭UPS、FedEx在美國本土,都是按照郵政編碼,以州為圓心,綜合考量距離、區(qū)域經(jīng)濟特征、運輸資源稀缺度、業(yè)務(wù)量等諸多因素,制定出一套細(xì)化的定價方法。
責(zé)任編輯:唐秀敏
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