別再被賣家忽悠了！防撞梁的作用竟微乎其微

“防撞鋼梁減配”，已經(jīng)不知在網(wǎng)絡(luò)上引起了多少車主的口誅筆伐，每每從新聞里得知廠某款車在歐美有防撞鋼梁，而到國內(nèi)卻減配了的時候，討伐之聲更是一浪高過一浪。難道國人的命真不如外國人金貴嗎？

先別著急吐槽，今天老司機就來帶大家搞清一個關(guān)鍵問題——

“防撞鋼梁，到底是干嘛用的？”

防撞梁兩端連接的是屈服強度很低的低速吸能盒，通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，螺栓連接的方式也可以方便對防撞梁進行更換。

從結(jié)構(gòu)上就可以看出，防撞梁的強度并不能支持交大強度的碰撞。而事實上，前后防撞梁的真正目的，是為了在低速（有多低，往下看）發(fā)生碰撞時，用以使內(nèi)部易損部件少受或不受破壞而設(shè)置的梁結(jié)構(gòu)。

而現(xiàn)在很多車型的防撞梁上都加裝有一層泡沫緩沖區(qū)，它的主要作用還是在4km/h以下的碰撞時，支撐外部塑料保險杠，從而起到吸收碰撞力的作用，可以有效減小碰撞對塑料保險杠的損傷，降低維修成本；另一個作用則是當(dāng)發(fā)生人車碰撞時，可以對行人腿部提供一定緩沖，避免碰撞能量完全被人體吸收。

美國對于防撞梁的聯(lián)邦標準中，也明確的指出了防撞梁的適用條件應(yīng)是“低于4km/h的正面碰撞或低于2.4km/h的邊角碰撞。這個速度，大概就是在地下車庫停車，不小心撞到了旁邊的柱子。

但不能否認的是，作為整體的防撞梁同樣承擔(dān)著將能量均勻傳遞給左右縱梁等主要部件的作用。發(fā)生正面碰撞時，吸收、傳遞能量的主要是前縱梁、底梁和等其他結(jié)構(gòu)。但是在遭受部分重疊的正面碰撞比如偏置碰撞時，前防撞梁可以將撞擊側(cè)受到的沖擊傳遞到非撞擊側(cè)的前縱梁上。

后防撞鋼梁與前防撞鋼梁的作用其實差不多，最大的作用是在發(fā)生不嚴重的事故時候支持一下車體，省一點維修費用，畢竟車輛被追尾對乘員的傷害比正面碰撞小得多。

老司機想要告訴大家的是，汽車的前后防撞鋼梁只能在低速碰撞中，減少內(nèi)部易損部件損壞，一定程度上節(jié)約維修費用。而美國的要求車輛強制安裝防撞梁的法案，也正是保險公司游說的結(jié)果。所以，既然都買了商業(yè)險，發(fā)生刮刮蹭蹭也有保險公司來理賠，前后防撞梁的意義還真不太大。

在速度較高的碰撞中，防撞梁的作用微乎其微。畢竟，與車身縱梁相比，防撞梁的強度不值一提。而在這個時候救你命的則是車輛的車身結(jié)構(gòu)。

汽車安全與否，并不在鋼板有多厚，而在白車身的骨架有多結(jié)實。如果一款車車身結(jié)構(gòu)不合格，無法在碰撞時保護成員性命，擁有再多高科技的主動安全設(shè)施也是沒有多大意義的。關(guān)于車身結(jié)構(gòu)的種類以及優(yōu)劣，老司機會在之后的時間和大家慢慢講到。