全車隔音到底該怎么做 權(quán)衡利弊要三思切勿DIY

汽車隔音是許多車友比較熱衷的一個(gè)“改裝項(xiàng)目”，但是大多數(shù)車主對(duì)“隔音”并不太了解，被無良改裝店老板忽悠的不在少數(shù)。買了新車到底要不要先去做全車隔音？或者本來自己的車靜謐性就很不錯(cuò)，最后卻花了很多冤枉錢也沒得到多少效果提升，更甚至還會(huì)落下一些異味、抖動(dòng)、異響等后遺癥。那么，汽車車隔音到底該怎么做？這筆錢花得值不值？值得深思。

望聞問切，噪音來自哪里？

既然要隔音，那得首先搞清楚噪音的來源，廣義上可以將汽車噪音分為兩大類：一是車輛行駛過程中因摩擦產(chǎn)生的噪音，例如風(fēng)噪、路噪；二是結(jié)構(gòu)振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。而我們?cè)谛熊囘^程中感知到的噪音都需要通過一定的媒介傳播——空氣、與噪音源物理連接的固體。從音源及其傳播路徑著手，才有解決或者改善噪音的可能。

眾所周知，風(fēng)噪與車速成正比，車速越高風(fēng)噪越大，而車體自身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)異程度就已經(jīng)決定了其噪音抑制性能的高低，這是后期難以左右的。至于胎噪，輪胎是汽車唯一與地面接觸的地方，只要行駛就會(huì)差生相對(duì)摩擦，從而產(chǎn)生噪音，但每一款輪胎的性能和定位都不一樣，需要改善路噪，最好的辦法就是選擇舒適型靜音輪胎。

至于結(jié)構(gòu)噪音，主要是指大家經(jīng)常談?wù)摰钠嚠愴懀热绲妆P單薄或中控裝配工藝差帶來的各種響聲，或者汽車行駛中各結(jié)構(gòu)發(fā)生的共振低頻聲等，大部分是通過車身結(jié)構(gòu)傳遞振動(dòng)的。NVH工程師只需要在車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位進(jìn)行隔斷或減弱，就可以大幅削弱車廂內(nèi)部的振動(dòng)，也可以避免車身因共振產(chǎn)生的噪音。

說白了，我們無非是通過耳朵聽和屁股、手腳等與汽車有接觸的部分感知噪音。而隔絕/降低噪音的最佳方式是隔斷噪音的傳播媒介。要解決這個(gè)問題，我們得從聲音傳播的原理著手，聲音是一種波，在空氣中傳播的時(shí)候會(huì)有衍射效應(yīng)，如上圖，也就是說，只要車廂內(nèi)部與外部存在“接觸”，也就是密封不到位的話，車廂外部的聲音就會(huì)通過各種孔、洞、間隙，經(jīng)過各種衍射、反射傳遞到車廂內(nèi)部，車廂里面的人就聽到了所謂的噪音了。

對(duì)癥下藥，疑難雜癥迎刃而解

然而，上百個(gè)管路和電氣線路在車廂來回穿梭，不可能把車廂的密封性做到“滴水不漏”，管線還可以拿特殊結(jié)構(gòu)的堵音蓋稍微解決，但是沒有辦法完全堵住所有的孔縫。但是，我們可以用吸音棉、隔音板、止震板等材料來鋪設(shè)到相應(yīng)的翼子板、輪拱、車底板和后尾箱等部位，目的是盡可能阻擋噪音的傳播，以此堵上車廂的“耳朵”，和我們用雙手捂住耳朵是一樣的道理。

而在做全車隔音時(shí)，主要是依靠止震板這個(gè)“神器”來降震的，它可以吸收結(jié)構(gòu)部位傳遞來的振動(dòng)，并將之消解不再繼續(xù)傳遞。實(shí)際做隔音工程時(shí)都是將這些止震板貼到車身的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位，可以減輕振動(dòng)的傳遞，增加行駛中的“厚重感”，在實(shí)際體驗(yàn)中還是有一定作用的。

汽車行駛噪音的處理，其實(shí)廠家一直在花大成本、大精力在做這件事，比如在研發(fā)產(chǎn)品項(xiàng)目過程中都有一個(gè)叫做NVH指標(biāo)，控制得好不好，會(huì)成為消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)中影響最大的環(huán)節(jié)之一。但是，有許多的車友對(duì)愛車靜音性有很高要求，而許多經(jīng)濟(jì)車型的NVH的確做得不夠好，所以就產(chǎn)生了做全車隔音的需求。怎么做呢？主要是通過下圖五個(gè)地方的隔音改裝工程所構(gòu)成。

通常情況下，我們到外面做汽車隔音看到的大致都是以下工序，需要先拆除四門門板、車窗升降器、四輪輪拱、座椅、整車地毯等（做到極致的還要拆中控），還要盡量避免拆除過程中影響到相應(yīng)的管線。然后耐心細(xì)致地服帖于各處不同凸凹的形狀，將止震板貼于相應(yīng)的位置，再覆蓋上一層隔音棉，最后再把拆下來的東西進(jìn)行裝配復(fù)原。說白了，只是全車隔音的一部分，也是最重要的部分——止震。

市面上常見的全車隔音套餐做下來2000-7000元不等，但是做完之后的效果提升有多少呢？根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試，改裝后對(duì)車內(nèi)的噪音有一定的改善，大致能降低3-11分貝左右，對(duì)降低車身振動(dòng)也有一定的抑制效果。但客觀地評(píng)價(jià)，一般的經(jīng)濟(jì)車型因?yàn)楸旧鞱VH底子太差，妄圖用全車隔音提升的這點(diǎn)分貝數(shù)來達(dá)到豪車的靜音水平，顯然是非常不現(xiàn)實(shí)的。

汽車本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、風(fēng)阻系數(shù)、造型設(shè)計(jì)、底盤調(diào)教包括用料等等，都能夠影響到NVH的數(shù)值，假如簡(jiǎn)單地通過以上這些全車隔音就能提升很多，為什么汽車廠商不去做呢？是追求成本的原因嗎？并不完全是。廠商在這一塊下的功夫絕對(duì)是很深的，造車成本是一方面原因，而增加如此多的隔音材料，會(huì)帶來更多的重量增加，例如下圖：

總重45KG相當(dāng)于一個(gè)乘客的重量，顯然對(duì)于油耗和動(dòng)力表現(xiàn)都會(huì)造成不利影響，而那些技術(shù)人員考慮的最關(guān)鍵的因素，主要是這幾分貝的提升效果與它所帶來的成本、油耗和動(dòng)力的負(fù)擔(dān)，到底哪個(gè)更重要。所以，如果無視以上問題的土豪，可以去追求靜音效果的改裝，對(duì)于普通消費(fèi)者，選一輛先天在靜音性方面表現(xiàn)更好的車型比什么都重要。

權(quán)衡利弊，做全車隔音前請(qǐng)三思

就目前，汽車隔音都是由各地大大小小的改裝廠或維修廠在做，因?yàn)橐獙?duì)汽車進(jìn)行大拆大卸，所以選擇專業(yè)機(jī)構(gòu)、經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅是非常關(guān)鍵的。掰斷卡子和卡扣倒是小事，千萬不要產(chǎn)生拆得下來，裝不回去的情況。另外汽車內(nèi)部各種電路插頭、密封薄膜工藝零件繁雜，一旦發(fā)生工序遺漏或各種不嚴(yán)絲合縫，反而會(huì)產(chǎn)生很多故障或零部件異響的情況。

而且，隔音材料市場(chǎng)上也是魚龍混雜，有些商家追求利益，用包含瀝青、工業(yè)廢料等劣質(zhì)材料蒙混過關(guān)、以次充好，拿起來聞一聞會(huì)有很刺鼻的味道，在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上肯定是過不了關(guān)的。而這些材料中的有害物質(zhì)超標(biāo)，并長(zhǎng)期揮發(fā)到汽車空間中，會(huì)容易對(duì)健康造成不良的影響。所以選購時(shí)一定要盡量挑選質(zhì)量可靠，環(huán)保達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，要不然真的是得（靜音）不償失（健康）。

全車隔音DIY可以嗎？

網(wǎng)上有不少車友，在網(wǎng)上購買各式隔音材料，回家自己動(dòng)手，但真的不是非常推薦大家DIY做全車隔音。比如說發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋、后備箱底部的隔音好做，打開之后貼好就可以了。但是四門隔音就要?jiǎng)邮植痖T板和螺絲，還要把門板玻璃固定住，再拆掉玻璃升降機(jī)；翼子板隔音需要拆卸輪胎，并吊起車輛，它們對(duì)工具要求較多，對(duì)操作人員的熟練程度和專業(yè)知識(shí)要求都很高，動(dòng)手能力差的朋友就不要隨便嘗試了。

而底盤隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音隔絕就更難，拆下來座椅、地毯就已經(jīng)很費(fèi)勁了，還要保證不擾亂車內(nèi)結(jié)構(gòu)和各種電子線路，原樣能裝回去。如上圖拆完所有中控內(nèi)飾做隔音的，基本上達(dá)不到特別專業(yè)水平都很難完成，非常難以保證原廠標(biāo)準(zhǔn)化流水線的裝配精密度。這些內(nèi)容奉勸各位還是不要手癢癢，交給有經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)水平高的機(jī)構(gòu)來做可以將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

全車隔音對(duì)于那些車齡較久的汽車，對(duì)噪音和振動(dòng)特別無法忍受的車友們來說比較適合，盡量選用更好的材料和改裝機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理，對(duì)行車質(zhì)感會(huì)一定的提升。但對(duì)中高端新車而言，全車隔音其實(shí)并不是一個(gè)非常理想的改裝項(xiàng)目，需要對(duì)改裝前后的得失進(jìn)行慎重考慮。