“冠道的訂單已經(jīng)超過了8000輛，但月產(chǎn)能目前只有1000輛，客戶買車提車要等一段時間，但廣汽本田真的不是在玩‘饑餓營銷’。”12月7日，廣汽本田市場部有關(guān)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者稱。
本田在中國的第一款中型SUV在10月底上市，但很多消費者12月初在4S店仍然提不到車，原因是冠道的產(chǎn)能爬坡需要的時間比其他產(chǎn)品更長。“冠道是本田在中國首先量產(chǎn)的全球車型，生產(chǎn)組織所需的時間更長。”
產(chǎn)能爬坡是汽車生產(chǎn)術(shù)語，指的是新產(chǎn)品投產(chǎn)初期，汽車生產(chǎn)部門對零部件調(diào)配安排、生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試改進等進行逐步完善，最終達到質(zhì)量和產(chǎn)量的設(shè)計要求。一輛汽車涉及大概2萬個零部件，從圖紙到落實不是一件容易的事。
無車可賣的另一個原因是，中型SUV車型成為目前汽車市場最火爆的細分市場。“只要品牌形象還不錯，最近兩年上市的所有中型SUV幾乎都在市場上獲得了成功。一線合資品牌更是推一款火一款。”廣州一家汽車經(jīng)銷商負責(zé)人12月8日稱。
這個細分市場的開拓者漢蘭達，最近幾年一直處在產(chǎn)能緊缺狀況。“客戶要買車，至少要等三個月才能提車，很多城市還要加價提車。”廣州一家廣汽豐田4S店的銷售人員說。
不少車企都開始切入這塊市場，廣汽本田、長安福特、上海通用、廣汽傳祺、廣汽豐田等都有該細分市場的車型，接下來長安汽車、東風(fēng)標(biāo)致等都在短期內(nèi)有競爭車型投入市場。
搶挖“金礦”
在中國市場上，新產(chǎn)品上一款火一款的狀況，在其他細分市場已經(jīng)很多年沒有出現(xiàn)過。但在中型SUV細分市場，廣汽豐田漢蘭達長盛不衰，此后上市的長安福特銳界、上海通用昂科威都成為了車企內(nèi)部的“明星車型”。
以10月的銷量為例，昂科威單月銷量飆升至3.2萬輛，名列哈弗H6和傳祺GS4之后的SUV銷量第三位；銳界也保持在1.3萬輛左右；漢蘭達受制于產(chǎn)能，月均銷量幾乎都是產(chǎn)能極限8000輛。
自主品牌廣汽傳祺，推出GS8來追趕這趟快速奔跑的列車。上市一個月，訂單就突破了2萬輛。“我們的銷售部門，對GS8明年平均月銷量突破1萬輛，完全沒有壓力。”廣汽研究院院長王秋景說。
中型SUV銷量暴漲，是中國SUV市場整體繁榮的集中反應(yīng)。據(jù)全國乘聯(lián)會12月8日公布的數(shù)據(jù)，11月中國市場SUV銷量環(huán)比增長12%，同比激增42.4%，共計銷售102.99萬輛。在SUV市場的拉動下，狹義乘用車零售銷量同比增長21.9%。
在SUV市場，最大的贏家是單車利潤最高的中型SUV。以昂科威為例，前十個月銷量達到21萬輛，全年銷量預(yù)計可超過25萬輛。銷量上盡管落后于哈弗H6和傳祺GS4，但是售價和單車利潤是前兩名的2-3倍。據(jù)未經(jīng)官方證實的消息顯示，單昂科威今年就可以為上海通用帶來近百億元的利潤。
在2014年，長安福特的單車利潤只有1.75萬元。但據(jù)重慶長安汽車股份有限公司的數(shù)據(jù)顯示，長安福特今年上半年單車稅前利潤達到了2.8萬元。車企單車利潤普遍大幅度下滑的兩年，長安福特的逆襲源于開挖中型SUV銳界這座“金礦”。
中型SUV售價高，不愁賣，市場上幾乎都加價銷售。“漢蘭達占據(jù)了廣豐利潤來源的很大一塊，有一段時間由于日本零部件供應(yīng)不上，產(chǎn)能減少，工廠所在地政府都很著急，稅收要減少很多。”廣汽內(nèi)部人士稱。
漢蘭達所展現(xiàn)出來的強大市場優(yōu)勢，使得廣汽旗下的廣汽傳祺、廣汽本田，加快了研發(fā)和引入中型SUV的步伐。廣汽傳祺的GS8和廣汽本田的冠道，都在一個多月前上市。
憑借SUV在市場上的利潤優(yōu)勢，廣汽傳祺很快扭虧為盈。“今年預(yù)計有40個億的利潤，這都是攤掉研發(fā)費用之后的，主要來自于SUV。明年有GS8后，盈利狀況會更好。”廣汽上述人士稱。
突破豪華車“圍剿”
中型SUV這個細分市場的崛起，對中端品牌的意義還不止于賺錢，更多在于挽救了品牌和產(chǎn)品被迫下探，越走越低的局面。
過去幾年，由于豪華車品牌的下探，中端品牌普遍沒有還手之力。原來充當(dāng)利潤奶牛和品牌支柱的中高級轎車，幾乎完全被打垮。很多明星級中高級轎車，銷量從最高峰月銷2萬輛左右，降到1.5萬輛，最后有些還被擠到了1萬輛以下。
日系中高級轎車三強，雅閣、凱美瑞和天籟，在豪華車下探和德系帕薩特、邁騰的強勢搶奪下，只有雅閣還能保持在1.5萬輛左右，凱美瑞和天籟月銷甚至很難保證1萬輛。日系在這個市場已成為最大“輸家”。
日系中高級車曾經(jīng)試探“翻身”，全新?lián)Q代產(chǎn)品的產(chǎn)品力全面提升，但終究難敵大趨勢，中高級轎車整體份額在不斷滑落，中國消費者喜好已經(jīng)大面積轉(zhuǎn)移到SUV上。即使日系嘗試推出高半個級別的B+級轎車，試圖挽救品牌，但效果依然不好。
前幾年，大多數(shù)車企推出了緊湊型和小型SUV，盡管銷量做上去了，但從價格和品牌力提升上，并沒有實現(xiàn)質(zhì)的突破。中型SUV的崛起，令很多車企跳出了原有的競爭格局，單品售價提升到了一個比B+級轎車還要高的價位。
據(jù)一組市面上主要的中型SUV為例，冠道售價為26.98萬-32.98萬元；漢蘭達為23.98萬-42.28萬元；昂科威為20.99萬-34.99萬元；銳界為24.98萬-44.98萬元。這四款車的主賣車型，售價都達到了30萬元左右，而此前中高級轎車最頂峰的時候，主力車型售價也在25萬元以下。
評價一個品牌的價值趨勢，主力銷售產(chǎn)品售價是一個很重要的參考數(shù)據(jù)。日美系為主推出的這一波中型SUV熱潮，已經(jīng)是市場上最大的贏家，超過了大眾。大眾目前為止還沒有相關(guān)車型，而帕薩特和邁騰，終端市場售價已經(jīng)很難頂?shù)米〗祪r壓力。
這種趨勢，對于自主品牌也是一個巨大的機會。傳祺推出GS8，就將傳祺從單車售價13萬元左右，突破到16萬元以上。自主品牌過去十年屢次在轎車上品牌升級，都失敗了，很多品牌的平均單車售價仍停留在10萬元以下。這一次面臨中型SUV這個最好的突破口。
據(jù)汽車行業(yè)咨詢公司威爾森提供給21世紀經(jīng)濟報道記者的數(shù)據(jù)顯示，今年中型SUV在整個SUV市場銷量中最高達到了7.2%，中型SUV的銷量整體呈上升趨勢，今年前10個月中，10月銷量達到了最高的5.4萬輛；單車利潤率盡管整體上出現(xiàn)了下降趨勢，但因為售價較高，平均利潤仍然保持在1萬-2萬元之間，相對于其他上量產(chǎn)品，已經(jīng)非常高。
過去消費升級由大眾品牌往豪華品牌走，轎車往SUV走，現(xiàn)在消費升級還在繼續(xù)，轎車和SUV的升級很大一部分歸攏到外觀霸氣時尚、空間超大、性能和配置都很突出的中型SUV上?？梢灶A(yù)見，明年還將是中型SUV最好的時代。
但競爭會越來越激烈，明年標(biāo)致5008、雪鐵龍C5-XR、本田UR-V將國產(chǎn)上市；自主中型SUV市場中，也有長安CS95等產(chǎn)品將推出，但面臨的風(fēng)險更大，比如哈弗H8和H9、吉利豪情SUV，銷量慘淡。
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