12月8日, 東風(fēng)本田第三工廠建設(shè)項目在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式啟動。繼2010年開動第二工廠建設(shè)后,東風(fēng)本田在銷量增長推動下再次擴產(chǎn)。
東本第三工廠項目計劃一次整體規(guī)劃、分兩期實施,一期項目預(yù)計將于2019年建成投產(chǎn),屆時東風(fēng)本田將新增產(chǎn)能12萬臺,并將具備新能源汽車生產(chǎn)能力。
東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委副書記、東風(fēng)本田汽車董事長程道然接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示:“今年東風(fēng)本田產(chǎn)能不足,基于未來東風(fēng)本田全新的產(chǎn)品規(guī)劃及目前的發(fā)展形勢,我們啟動了第三工廠,同時,希望東風(fēng)本田在銷量上能實現(xiàn)百萬輛的目標。”
本田今年在中國的整體銷量增速明顯。截至目前,1-11月本田在中國累計銷量111.48萬輛,同比增長28.3%。在中國,本田比豐田銷量多出約1.48萬輛,并且已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)9個月的兩位數(shù)增幅。今年,本田在中國的汽車銷量可能首次超越豐田。
擺脫CR-V依賴癥
今年本田銷量可謂是全面提升,尤其是東風(fēng)本田,增速明顯。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,東風(fēng)本田累計銷量50.67萬輛,同比增長43.2%,增長幅度是11月中國車企銷量排行前15位中,合資品牌累計銷量增長最大的,僅次于自主品牌吉利汽車。
產(chǎn)品力的增強促使東風(fēng)本田銷量的提升,過去東風(fēng)本田銷量主要增長源為SUV車型,而今年轎車開始發(fā)力,單月破萬車型增加到3款,如11月CR-V銷量為1.64萬輛,XR-V銷量為1.75萬輛,思域銷量為1.18萬輛。
對此,東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示:“思域是東風(fēng)本田導(dǎo)入的第二款車型,繼CR-V、XR-V兩款車市場表現(xiàn)取得成功之后,思域會成為我們第三個支點。思域的突破,預(yù)示東風(fēng)本田的增長不再依賴SUV領(lǐng)域,轎車領(lǐng)域也會有突破。按照目前的情況來看,針對思域這款車型,東風(fēng)本田會按照一個月1.5萬臺的銷量目標去跟進,調(diào)配整個資源,增加供應(yīng)量。”
在思域成為東風(fēng)本田新銷量主力之后,接下來要解決的就是產(chǎn)能不足的問題。目前東風(fēng)本田建有兩座工廠,均位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),合計年產(chǎn)能為51.2萬臺。但是,伴隨銷量提升,今年東風(fēng)本田先后兩次調(diào)整全年銷量目標,從原來制定的年銷量目標45萬輛,后來調(diào)整為50萬輛,再后來調(diào)整到56萬輛。
雖然第三工廠已經(jīng)開工,但是距離工廠正式投產(chǎn)還有兩年時間,因此,東風(fēng)本田在未來兩年增長將受限于產(chǎn)能。“提升產(chǎn)能是東風(fēng)本田比較大的一個課題,到2017年,基于現(xiàn)在整個產(chǎn)能局限,東風(fēng)本田只能夠采取一些生產(chǎn)組織上的調(diào)整,來更好的滿足2017年的發(fā)展要求,但是,明年肯定會跨越60萬輛銷量目標。”陳斌波說。
本田中國首超豐田
自本田進入中國以來,一直試圖趕超豐田,但是無論從產(chǎn)品還是營銷方式,本田與豐田始終存在差距。然而,今年形勢卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變,本田不僅僅在前11月銷量趕超豐田,而且很可能實現(xiàn)全年銷量的超越。
對于豐田,今年的車型主要集中在現(xiàn)款車型的更新?lián)Q代,而且伴隨轎車與SUV增長乏力,豐田的增速漸漸放緩。尤其在SUV領(lǐng)域,在近兩年持續(xù)走俏的小型和緊湊型SUV市場,豐田僅布局了RAV4一款,漢蘭達雖然在中大型SUV領(lǐng)域早早發(fā)力,但也被后來的銳界、昂科威、自由光等車型反超。
豐田之所以能夠一直制衡本田,主要在于豐田較為全面的產(chǎn)品線布局,但是這種優(yōu)勢在逐漸喪失。本田加快了新品投放速度以及產(chǎn)品力的提升,除了凌派、繽智、XR-V等爆款車型外,還相繼推出了杰德、哥瑞、競?cè)稹⒐诘赖热萝囆?,其中東風(fēng)本田車型占據(jù)一半以上,極大地豐富了產(chǎn)品矩陣。但是,由于1.6L以下排量車輛免購置稅等利好政策退坡,明年東風(fēng)本田能否持續(xù)保持高增長仍有疑問。
面對未來中國車市,程道然稱:“汽車增長速度放緩是肯定的,不論是一線城市還是二線城市,都處于一種更替階段,三線城市四線城市乃至西部地區(qū)存在一個導(dǎo)入的階段,而第三工廠的投產(chǎn)建設(shè),是跟我們的事業(yè)計劃相吻合的,我們也已經(jīng)充分考慮了包括產(chǎn)品導(dǎo)入、競品的分析。”
然而,從豐田增速放緩可以看出,一旦主銷車型市場表現(xiàn)受挫,那么對企業(yè)整體影響是比較大的。東風(fēng)本田銷量取得突破,但是通過價格體系調(diào)整,收獲一定的銷量增長,同時其品牌力也受到了影響。
在中高端細分市場,本田產(chǎn)品的空缺為品牌競爭力埋下隱患,例如在中大型商務(wù)車型、大型SUV等細分領(lǐng)域,本田至今仍有空缺,而旗下的豪華品牌謳歌在華的潛力還未得到釋放。
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