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      2017年國內(nèi)車市再現(xiàn)微增長

      從發(fā)展前景不被看好,到年產(chǎn)銷量雙雙突破2000萬,我國乘用車市場僅用二十幾年的時間便取得了令全世界嘩然的成績。如今,我國乘用車保有量已經(jīng)超越美國,高居世界第一!

      前進的路上我們依然沒有停歇,雖然我國乘用車市場年銷量規(guī)模已經(jīng)居于高位,但近年來仍然持續(xù)保持正向增長,只是增長率起伏較大。

      根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示,在2012年步入低谷之后,2013年我國乘用車市場出現(xiàn)17%的同比增長,而2014和2015年增長速度再次走低,也就出現(xiàn)了國內(nèi)乘用車市場步入“新常態(tài)”這一說法。

      得益于1.6升及以下排量乘用車購置稅減半、新能源汽車補貼等政策的刺激,2016年國內(nèi)乘用車市場銷量增速居高不下,前10月乘用車共銷售1909.58萬輛,同比增長15.40%,步入“新常態(tài)”后再次出現(xiàn)高于15%的快速增長實數(shù)難得。

      如今2016年已經(jīng)接近尾聲,我們不禁對2017年國內(nèi)乘用車市場銷量走勢浮想聯(lián)翩,基于2016年的良好銷售形勢,明年國內(nèi)乘用車市場能否繼續(xù)保持高速增長?哪些因素會左右乘用車市場發(fā)展走勢?

      2017年國內(nèi)乘用車市場被看衰

      在今年11月中旬舉辦的廣州車展中,搜狐汽車對2017年國內(nèi)乘用車市場增長速度進行調(diào)查,調(diào)查對象為各車企高層領(lǐng)導,調(diào)查人數(shù)達34人,從調(diào)查結(jié)果來看,所有車企領(lǐng)導均認為2017年國內(nèi)乘用車市場銷量增速低于15%,其中近半數(shù)認為銷量增速將低于10%。

      調(diào)查過程中,有車企領(lǐng)導指出“銷量增速10%以下”作為一個選項范圍太寬,應該進一步分割成5%以下,更有人認為分割成3%以下都不為過。由此來看,從車企角度而言,2017年國內(nèi)車市并不會順風順水,雖然2016年國內(nèi)車市“銷量增速爆表”,但這有可能只是短時效應,“新常態(tài)”并未離我們而去。

      對于本次調(diào)查,搜狐汽車隨機采訪了幾位車企領(lǐng)導,廣汽本田副總經(jīng)理袁小華表示“受制于相關(guān)政策的不確定性,明年國內(nèi)乘用車市場銷量增速實在很難預測,從目前情況來看,我認為增速水平應該在10%以下。”

      此外還有車企領(lǐng)導表示,得益于相關(guān)政策的刺激,今年乘用車市場銷量增速持續(xù)走高,但政策的持續(xù)性尚不可知,并且今年乘用車市場已經(jīng)在透支明年的銷量,因此明年國內(nèi)車市整體狀況不容樂觀。

      產(chǎn)業(yè)政策左右2017年乘用車市場走勢

      對于2016年國內(nèi)乘用車市場的快速增長,業(yè)內(nèi)普遍認為是產(chǎn)業(yè)政策起到刺激作用,尤其是1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策的影響。

      2015年9月29日,國務(wù)院召開常務(wù)會議,為促進新能源和小排量汽車發(fā)展,自2015年10月1日到2016年12月31日,對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠。這一政策既能起到刺激消費的作用,同時也將對節(jié)能減排有所幫助。

      該項政策一經(jīng)推出,便對國內(nèi)乘用車市場銷量增長起到極大的推動作用,以購買一臺10萬元的家用轎車為例,若沒有購置稅減半政策,消費者需要交納1萬元左右的購置稅,但購置稅減半政策推出后,消費者可以節(jié)約5千元,這絕對是一筆不小的開支,因此消費者的購車欲望大幅提升。

      然而購置稅減半政策也受到很多人的質(zhì)疑,大家認為該政策就是在消耗下一年度的需求,從數(shù)據(jù)上來看,這一說法是成立的。

      我國曾于2010年實施過1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策,當年我國乘用車銷量為1375.78萬輛,同比增長33.17%。2010年底該政策取消,直接導致2011年乘用車市場銷量增速走低,2011年我國乘用車銷量為1447.24萬輛,同比僅增長5.19%。

      因此如果購置稅減半政策于今年年底取消,那么從歷史數(shù)據(jù)來看2017年國內(nèi)乘用車市場銷量增速極有可能再次陷入低谷。

      相關(guān)消息顯示,國家發(fā)改委、交通部、財政部等多個部委在11月1日召開部門會議,研究此購置稅減半政策能否延續(xù),據(jù)與會消息人士表示,“有些部委傾向于延續(xù)一年,另一些部委則沒有確切表態(tài)。”

      除購置稅減半政策外,新能源補貼政策也對乘用車市場快速增長起到一定的推動作用,尤其是2015年,在國家和地方政府高額補貼刺激下,加之2014年銷量基數(shù)較小的原因,2015年新能源汽車銷量暴增。

      2015年12月31日,成為新能源汽車市場降溫的轉(zhuǎn)折點。根據(jù)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,新一輪推廣中,28座試點城市承擔新能源汽車推廣任務(wù)截止時間為2015年12月31日。地方補貼政策到期后,由于新一輪補貼政策遲遲未出臺,新能源汽車市場持續(xù)走低。

      目前各大車企均持觀望態(tài)度,等待新的補貼政策推出。據(jù)了解,新的補貼政策將于年內(nèi)發(fā)布,屆時新能源汽車市場有望迎來新一輪的快速增長。

      綜上所述,購置稅減半、新能源補貼等政策將對2017年國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)生較大影響,對消費者而言直接體現(xiàn)在購車價格上,對車企而言會影響車型布局以及排產(chǎn)計劃,對于相關(guān)政策的推進與落實情況,搜狐汽車將持續(xù)關(guān)注!

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      責任編輯:莊婷婷
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