日前，北京剛剛公布了最新的汽車尾氣環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，自2017年1月1日起，國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)將在全國范圍全面實行。隨著國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實行，93#、97#將會被92#、95#全面替代，93#、97#號汽油將載入史冊。
并且根據(jù)最新排放標(biāo)準(zhǔn)方案，針對于北京地區(qū)來說，在北京發(fā)布空氣重污染橙色及紅色預(yù)警時，國一國二排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車全市禁行。
同時，北京國一國二排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路工作日限行，給予罰款100元、每4小時計罰一次，限行政策將于2017年2月15日起實施。
那么，這些“國一國二”的排放標(biāo)準(zhǔn)，都是什么呢？他們又各自代表著那些含義呢？今天我們就來聊一聊，這排放標(biāo)準(zhǔn)背后的故事。
在大規(guī)模普及汽車之后，隨之而來最嚴(yán)重的問題就是尾氣污染了。早年的汽車基本沒有任何過濾和凈化裝置，“直排”是最簡單最原始也是成本最低的排放手段。但是隨著汽車保有量日漸增多，“量變形成質(zhì)變”使得尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車尾氣排放立法勢在必行。世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過嚴(yán)格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步。
排放污染物主要成分：
汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。
注意，以上物質(zhì)沒有一種是安全的，雖然說離開劑量談毒性都是耍流氓，但能少些就少些，積少成多對于身體的損害也是致命的。
所以，制定一套行之有效的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓這些對人體有害的污染物盡可能的少產(chǎn)生，少排放，就變得尤為重要了。那么，國一國二的這些名稱，又都代表著什么意思呢？
國一標(biāo)準(zhǔn)：
1999年1月1日-2003年12月31日期間實施，以設(shè)計乘員數(shù)不超過6人（包括司機），且最大總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。在此階段必須達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。
注意，這里的g/km的意思是，每公里排放量最高不能超過多少克。也就是說，在測試時，無論怎么對待油門，在任意車速內(nèi)，在規(guī)定的行駛里程內(nèi)，排放值都不能超過規(guī)定值。
國二標(biāo)準(zhǔn)：
2004年7月1日-2007年6月30日期間實施，在此階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：與國家第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)（國一）相比單車污染物排放一氧化碳CO降低30．4%碳?xì)浠衔锖偷趸颪Ox降低55．8%。
國三標(biāo)準(zhǔn)：
從2007年7月1日-2010年6月30日期間實施，為了使機動車生產(chǎn)和銷售企業(yè)有一定的適應(yīng)期以應(yīng)對新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了按“國二標(biāo)準(zhǔn)”生產(chǎn)的機動車有一年的過渡期進(jìn)行銷售和注冊登記，從2008年1月1日和2008年7月1日起，相應(yīng)車輛凡達(dá)不到“國三標(biāo)準(zhǔn)”的一律不得銷售和注冊登記。
國三標(biāo)準(zhǔn)的單車污染物限值為：汽油車：HC:0.66%；CO：2.1%;NOx: 5%;PM:0.1%。柴油車：HC＋NOx：0.56%；CO：0.64%；PM:0.05%。采用國三標(biāo)準(zhǔn)后，機動車的平均排放污染物總量比達(dá)到“國二標(biāo)準(zhǔn)”的車輛減少40%左右。
國四標(biāo)準(zhǔn)：
2010年7月1日-2013年3月1日期間實施，國四標(biāo)準(zhǔn)全稱為“國家第四階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)”，它等效于歐洲的“歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”。在排放控制上，國四標(biāo)準(zhǔn)機動車需要在國三基礎(chǔ)上再進(jìn)一步降低30%-50%的污染物才能達(dá)標(biāo)。
國五標(biāo)準(zhǔn)：
2013年三月1日至今，需要注意的是，北京的國五標(biāo)準(zhǔn)實施的比較早，2013年就實施了。但對于全國來說，國五標(biāo)準(zhǔn)直到2018年1月1日才能夠被強制實施，在這之前，國四標(biāo)準(zhǔn)依然是重要的汽車尾氣評判標(biāo)準(zhǔn)。
相比于國四標(biāo)準(zhǔn)，國五在排放物上進(jìn)一步做了嚴(yán)格的規(guī)定：在國五標(biāo)準(zhǔn)中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了25%，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標(biāo)準(zhǔn)。國四升國五，對于汽油車來說，提高了對氮氧化物排放的要求，還新增了對缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。
總結(jié)：
對于廣大有車一族來說，確實排放標(biāo)準(zhǔn)的提升對于老車用戶來說是一種莫大的無奈，自己的車明明跑的好好地，突然有一天告訴你：不能再開了??！再開罰款！但是對于環(huán)保的要求似乎再嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)都顯得不那么過分，尤其是在我們現(xiàn)在這霧霾籠罩，人心惶惶的時代。但問題是，我們燒著合格的汽油，開著符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車，一切就真的能夠得到解決么？霧霾等等一系列極端天氣，真的是因為我們的汽車尾氣造成的么？個中原因，大家心里明白就好了。
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