傳統(tǒng)觀念里，大家對(duì)德國(guó)人的印象大概可以用冷靜、刻板、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)仍~來(lái)形容，除去納粹時(shí)期，德國(guó)人斷不可能做出熱血沖動(dòng)的事兒?？勺罱?，德國(guó)人還真準(zhǔn)備來(lái)場(chǎng)“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)。
德國(guó)聯(lián)邦參議院日前已經(jīng)通過了一項(xiàng)決議，到2030年，德國(guó)所有的注冊(cè)新車必須達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)。記住是零排放，混動(dòng)車、天然氣車、乙醇燃料車都統(tǒng)統(tǒng)不行。汽車產(chǎn)業(yè)是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，坐擁奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)（含奧迪、保時(shí)捷）等多家世界頂尖車企的汽車工業(yè)大國(guó)兼強(qiáng)國(guó)只給自己留下14年時(shí)間完成內(nèi)燃機(jī)的淘汰工作。要知道，目前，德國(guó)路上跑的純電動(dòng)車還只占0.6%。
更要命的是，目前電池技術(shù)和充電技術(shù)根本不足以讓純電動(dòng)車達(dá)到燃油車的功能性和便利性，用政策來(lái)刺激技術(shù)更迭，一定程度上確實(shí)會(huì)有作用，但是像這樣強(qiáng)制在這么短時(shí)間內(nèi)淘汰內(nèi)燃機(jī)的做法，顯然跟拍屁股決定沒有差別。
● 決議解讀：
1、確定它不是個(gè)玩笑，但最后也不一定會(huì)實(shí)施
先明確一個(gè)詞“決議”，這是德國(guó)一個(gè)議員提出的一項(xiàng)提議，在德國(guó)聯(lián)邦參議院獲得了通過，至少證明德國(guó)人是正兒八經(jīng)的已經(jīng)討論過這件事兒。
但決議只是一個(gè)半成品狀態(tài)，從決議到立法，再到實(shí)施還有很長(zhǎng)的路要走。德國(guó)是兩院制，分為聯(lián)邦參議院（上議院）和德國(guó)聯(lián)邦議院（下議院），聯(lián)邦議院立法職權(quán)主要是：提出和通過法案，監(jiān)督法律的執(zhí)行。聯(lián)邦參議院立法職權(quán)主要有：提出法案，審議聯(lián)邦議院通過的法案，行使立法否決權(quán)。
德國(guó)議會(huì)體制流程是這樣的：聯(lián)邦參議院在審議前為各聯(lián)邦州留出三周時(shí)間，聽取咨詢意見。視議案篇幅和復(fù)雜程度，6至9周內(nèi)聯(lián)邦參議院提出意見，送交聯(lián)邦議院審議。經(jīng)聯(lián)邦議院常設(shè)委員會(huì)咨詢和準(zhǔn)備，議案送交聯(lián)邦議院辯論、表決，形成法律決議。
這后面任何一個(gè)環(huán)節(jié)里被否決，那這項(xiàng)決議就成為不了法案，只能胎死腹中。
2、無(wú)論決議最終是否會(huì)通過，它都是一項(xiàng)里程碑
當(dāng)然前不久網(wǎng)上也爆出決議被目前執(zhí)政的聯(lián)合政府和德國(guó)汽車協(xié)會(huì)（VDA）否決的消息（盡管我們沒找到足夠可靠的官方出處）。事實(shí)上我們也知道這樣的決議最終被通過的可能性并不大。但即使被否決，相信德國(guó)有關(guān)政客還會(huì)對(duì)議案進(jìn)行修改、調(diào)整，持續(xù)不懈的努力推動(dòng)類似法案的通過。
無(wú)論這樣的決議是否能被實(shí)施，它也給我們敲響了警鐘，那就是全面實(shí)施零排放車的那一天終將到來(lái)，也許不是2030年，而是2040或2050年。本文的主旨也并非探討這項(xiàng)決議本身，而是探討為何德國(guó)政府會(huì)如此焦急地推動(dòng)零排放車，同時(shí)也探討假如在近未來(lái)德國(guó)真的破釜沉舟全面推行零排放車，那將會(huì)是如何一副圖景。
3、2030年后是否還有燃油車上路？
決議的內(nèi)容是：2030年后禁止銷售新的內(nèi)燃機(jī)車，并非禁止所有內(nèi)燃機(jī)車上路。
4、何為零排放汽車？
所有新車注冊(cè)新車必須達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)意味著混動(dòng)車作為過渡性產(chǎn)品也將禁止銷售，從目前的技術(shù)分來(lái)來(lái)看，零排放汽車只有兩類：純電動(dòng)車和氫燃料車，其它什么插電混動(dòng)、天然氣車、乙醇車都還是有排放的，統(tǒng)統(tǒng)不行。
豐田Mirai氫燃料電池車
當(dāng)然，如果你要較真的的話，說(shuō)電生產(chǎn)的過程中也有碳排放，那就是另外一件事，這里暫時(shí)先不討論。
5、除了德國(guó)外，歐盟做何反應(yīng)？
作為歐盟經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，德國(guó)做出表率了，其它國(guó)家自然也不能干瞪眼。德國(guó)將敦促歐盟各國(guó)將燃油車禁令提上日程，爭(zhēng)取在2030年前實(shí)現(xiàn)歐盟全境汽車零排放。
另外，挪威，這個(gè)以原油出口聞名的國(guó)家，決定于2025年起禁售燃油汽車。雖然上述禁令仍在審議過程中，但是該決議已經(jīng)獲得了挪威四大政黨的支持，共識(shí)有望達(dá)成。
● 政策制定原因：
突然間的強(qiáng)制決議可能會(huì)讓人容易將它和陰謀論聯(lián)系起來(lái)，可這件事的根本原因還真是為了環(huán)保。再仔細(xì)想想，德國(guó)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)制造工業(yè)這么厲害，突然要轉(zhuǎn)成電動(dòng)機(jī)不是明顯坑自己嘛，還平白無(wú)故送中國(guó)這樣的國(guó)家一個(gè)“彎道超車”機(jī)會(huì)。
至于為什么是2025年，一般汽車的壽命大概在20年左右，所以德國(guó)給了自己14年時(shí)間，僅從這個(gè)角度看，似乎政策是合理的。
1、全球升溫幅度控制
事實(shí)上，這項(xiàng)政策最早可以追根溯源到2015年12月巴黎舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，各成員國(guó)一致同意，將全球升溫幅度控制在“低于前工業(yè)化水平之上2攝氏度”，并為把升溫限制在1.5攝氏度努力。
如果要實(shí)現(xiàn)這樣的升溫控制目標(biāo)，德國(guó)在2050年前需要將二氧化碳排放量減少95%。然后，綠黨議員OliverKrischer就表示：“如果我們當(dāng)真落實(shí)巴黎協(xié)議，燃油汽車在2030年前必須淘汰。”
隨后，今年6月份，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)RainerBaake就提出了“2030年起禁止銷售新的燃油汽車”決議。有意思的是，這個(gè)提議在這么短的時(shí)間內(nèi)就在德國(guó)聯(lián)邦參議會(huì)上獲得通過，一向致力于環(huán)保目標(biāo)的重要在野黨德國(guó)綠黨在欣喜之余甚至還有些驚訝。
2、危機(jī)意識(shí)
世界上任何一個(gè)國(guó)家都會(huì)有危機(jī)意識(shí)，作為世界排名第四的經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)當(dāng)然會(huì)未雨綢繆。眼瞅著新能源車代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)成為大勢(shì)，德國(guó)作為汽車工業(yè)的發(fā)源地并坐擁一堆世界級(jí)頂尖車企，自然會(huì)更早采取行動(dòng)。
坐擁成熟的汽車工業(yè)系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)型期既是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)，優(yōu)勢(shì)是德國(guó)汽車在除了動(dòng)力系統(tǒng)以外的安全、科技、底盤、懸掛都會(huì)繼續(xù)保持世界領(lǐng)先地位。
而劣勢(shì)在于，俗話說(shuō)：尾大不掉。汽車作為重要的交通生產(chǎn)工具，一旦發(fā)生重大變革，在整個(gè)國(guó)家體系里會(huì)帶來(lái)方方面面影響。別說(shuō)燃油車改電動(dòng)車、氫燃料車了，當(dāng)年小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也是爭(zhēng)執(zhí)、糾結(jié)了很久才最終得以實(shí)施。
3、排放門事件
大眾的排放門時(shí)間雖然和此次政策制定沒有直接關(guān)系，但畢竟是排放不達(dá)標(biāo)惹出的禍根，如果是純電動(dòng)車，根本就不會(huì)發(fā)生這種可能。大眾集團(tuán)元?dú)獯髠螅步o德國(guó)政府提了個(gè)醒，要加快向新能源車轉(zhuǎn)型的步伐了。
● 政策實(shí)施困難重重：
任何一項(xiàng)政策的實(shí)施不可能顧及到方方面面，一般來(lái)說(shuō)都會(huì)有利有弊，只不過當(dāng)利大于弊的時(shí)候，它會(huì)實(shí)施得更加順暢些。從利弊角度看，減少碳排放確實(shí)是一件全人類都會(huì)獲益的事情，但是如果做法一旦過于激進(jìn)，弊端和困難便會(huì)重重而至。
面臨困難1、電動(dòng)車電池技術(shù)
以現(xiàn)有的電池技術(shù)來(lái)看，純電動(dòng)車的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)）和充電速度都不盡如人意，離完全取代燃油車還有一定距離。一般純電動(dòng)轎車的最大續(xù)航能做到400km就已經(jīng)算優(yōu)秀水平，這里說(shuō)的最大續(xù)航里程是在很溫柔的開法下才能達(dá)到的成績(jī)。
國(guó)內(nèi)在售的純電動(dòng)車也不少，想必也有人遇見過有純電動(dòng)車司機(jī)在大夏天連空調(diào)都不敢開的情景，就怕車子半路電量用盡直接拋錨。
至于電動(dòng)車開長(zhǎng)途跨省的壯舉，除了專為測(cè)試跑一跑，正常使用的狀況下，基本沒人會(huì)嘗試。德國(guó)相對(duì)而言，國(guó)土面積不大，會(huì)稍微好點(diǎn)，但是如果要橫跨南北，或者是跑去意大利、西班牙那還是得掂量掂量。
就算中間有充電樁，如果沒有快充的話，等6、7個(gè)小時(shí)充滿電再出發(fā)，基本是可以坐在充電樁旁邊目睹一次完整的日落直到皓月當(dāng)空。
對(duì)比之下，歐洲的柴油車普遍油耗超低，隨便來(lái)一臺(tái)續(xù)航都是上千公里，加油瞬間就滿上，電動(dòng)車在續(xù)航和充電速度上完敗。
如果是家用轎車，還能盡量避免長(zhǎng)途通勤，但是長(zhǎng)途大巴和貨車，逃都沒得逃。一次充滿電，行駛400km，停下休息6小時(shí)，繼續(xù)走400km……整個(gè)國(guó)家的長(zhǎng)途運(yùn)輸效率將大打折扣。
像另外一些硬派SUV，換成純電動(dòng)后，在高強(qiáng)度越野條件下續(xù)航里程會(huì)大幅縮短，導(dǎo)致暫時(shí)根本就沒有純電動(dòng)硬派SUV在市場(chǎng)銷售。另外，如果需要到環(huán)境惡劣的無(wú)人區(qū)，燃油車隨身還能帶倆油桶，電動(dòng)車難道要帶倆超大的充電寶？
面臨困難2、充電樁/電網(wǎng)急需完善
目前，德國(guó)共計(jì)有充電站5800座，應(yīng)對(duì)的還只是13萬(wàn)臺(tái)插電混動(dòng)車+2.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車。如果2030年之后，再無(wú)新的燃油車銷售，那么零排放車型將逐漸擴(kuò)充至數(shù)千萬(wàn)規(guī)模，到2025年，充電樁擴(kuò)充10倍應(yīng)該是個(gè)不過分的要求，可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求。
當(dāng)路上跑的數(shù)千萬(wàn)臺(tái)都需要充電的時(shí)候，整個(gè)國(guó)家的發(fā)電網(wǎng)也要跟上才行，
面臨困難3、電動(dòng)車制造成本
燃油車技術(shù)已經(jīng)積累了一百多年，成本可以控制到相當(dāng)?shù)偷乃?。而電?dòng)車的成本目前普遍高出燃油車一大截，不然也不需要政府大力補(bǔ)貼，只要電池技術(shù)沒有大的變革，電池成本不降下來(lái)，電動(dòng)車的成本就會(huì)一直高于同級(jí)燃油車。
面臨困難4、油廠大失業(yè)
得虧了德國(guó)沒有德石油和德石化這樣的巨頭，才會(huì)然這樣的議案通過。要是在國(guó)內(nèi)，光一個(gè)發(fā)改委，就會(huì)直接將議案直接作廢。
如果大馬路上跑的汽車都不燒油了，石油企業(yè)會(huì)遭受怎樣的震蕩，員工得裁掉多少，多少人會(huì)鬧罷工，又如何安頓這些人的就業(yè)，成本簡(jiǎn)直無(wú)法估量。
面臨困難5、汽車廠/配件廠大失業(yè)
說(shuō)完油廠大失業(yè)，其實(shí)汽車廠和零配件供應(yīng)商也會(huì)有一定震蕩。發(fā)動(dòng)機(jī)屬于一臺(tái)車的核心技術(shù)，就算是最簡(jiǎn)單的四缸機(jī)結(jié)構(gòu)也是汽車各個(gè)部件里最復(fù)雜的一個(gè)，現(xiàn)在突然被淘汰換成電動(dòng)機(jī)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門幾乎可以重組。而且相對(duì)而言，電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)實(shí)在簡(jiǎn)單太多，需要的人手肯定更少，又得裁員。
再看配件，電動(dòng)機(jī)由于扭矩瞬間爆發(fā)的特性，一般只使用單變速箱，極少會(huì)有兩速變速箱，什么6AT、8AT、9AT，全都用不上，所以德國(guó)ZF這樣的變速箱巨頭也將遭遇一次重創(chuàng)。
面臨困難6、電池回收
經(jīng)歷了發(fā)改委騙補(bǔ)調(diào)查后的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)依舊火熱，大家都在討論電動(dòng)車排放少的時(shí)候，卻忽略了一個(gè)更大個(gè)污染源——電池。資料顯示：一節(jié)一號(hào)電池爛在地里,能使1平方米的土壤永久失去利用價(jià)值，一粒紐扣電池可使600噸水受到污染而無(wú)法飲用。
而一臺(tái)電動(dòng)車的電池呢，以特斯拉為例，Model SP85D車型使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池。如果處置不當(dāng)，對(duì)土地和水源的污染幾乎無(wú)法估量。
目前為止，這方面做得比較好的日常會(huì)將廢舊電池處理分為兩個(gè)階段。第一個(gè)階段：二次利用，將廢舊的鋰電池用來(lái)組建用于太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)電的蓄電系統(tǒng)。
第二個(gè)階段：拆解回收，然而目前沒有任何一家汽車廠有比較好的拆解回收辦法，電動(dòng)車電池處理的問題會(huì)日益凸顯。
● 德國(guó)電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀堪憂：
根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局KBA發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2016年1月，在德國(guó)較3000萬(wàn)的汽油車和1450萬(wàn)的柴油車注冊(cè)量，插電混動(dòng)車注冊(cè)量約為130000輛，純電動(dòng)車25000輛。
政府希望到2020年，電動(dòng)車保有量突破50萬(wàn)。政府計(jì)劃在今年晚些時(shí)候開始對(duì)純電車型和混合動(dòng)力車型進(jìn)行補(bǔ)貼銷售，這個(gè)政策有望在2020年之前讓電動(dòng)車的銷量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。
據(jù)德國(guó)汽車管理中心（Center of Automotive Management,簡(jiǎn)稱CAM）預(yù)測(cè)，2025年在德國(guó)上路純電動(dòng)車的比重或?qū)慕衲甑?.6%提升到8%。
然而，愿望很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。從今年5月18日起，德國(guó)政府對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車和混動(dòng)車型分別開出了4000歐元和3000歐元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總金額共計(jì)12億歐元，由德國(guó)政府和汽車制造商平攤。此外，德國(guó)政府還計(jì)劃在全德范圍內(nèi)建造1.5萬(wàn)個(gè)充電站，希望通過這些措施來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)。
兩項(xiàng)有力政策刺激下，電動(dòng)車的銷量并未見漲。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，西歐整體車市銷量增長(zhǎng)8%，然而電動(dòng)汽車的銷量卻下滑1.2%，這已經(jīng)是連續(xù)第4個(gè)月下滑了。在德國(guó)出臺(tái)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策之后，該國(guó)電動(dòng)汽車銷量并未增長(zhǎng)。今年7月，德國(guó)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量為1791輛，同比下降了6%。
● 德國(guó)車企相關(guān)規(guī)劃：
1、大眾2025計(jì)劃
大眾集團(tuán)在今年6月份發(fā)布了2025戰(zhàn)略，記住是大眾集團(tuán)（涵蓋旗下奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、賓利等多個(gè)品牌）。關(guān)鍵信息包括：加強(qiáng)電動(dòng)車發(fā)展、發(fā)展電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)。
大眾Budd-e概念車
其中，明確了到2025年，將推出30款全新電動(dòng)車，電動(dòng)車年銷量達(dá)到200-300萬(wàn)輛，占總銷量的20%—25%。
在今年初的2016CES展會(huì)上，大眾正式推出BUDD-e概念車，該車將是大眾全新電動(dòng)車模塊化平臺(tái)——MEB（Modular Electrification Toolkit）的首款產(chǎn)品。既然都推出了為電動(dòng)車專門準(zhǔn)備的MEB平臺(tái)，說(shuō)明大眾確實(shí)已經(jīng)做好了全面電氣化的準(zhǔn)備工作。
2、寶馬i計(jì)劃
相對(duì)而言，其實(shí)寶馬在新能源上的行動(dòng)應(yīng)該更早一點(diǎn)，早在數(shù)年前，就直接規(guī)劃了新能源車專屬的i系列。從2013年iPerformance品牌正式推出至今，i3銷量已經(jīng)突破6萬(wàn)臺(tái)，i8也賣了1萬(wàn)多臺(tái)，外加eDrive動(dòng)力的插電混動(dòng)車型，總計(jì)銷量達(dá)到10萬(wàn)。
雖然并未像大眾集團(tuán)那樣明確規(guī)劃多少年推出多少新車，但未來(lái)毫無(wú)疑問在向新能源轉(zhuǎn)換。已經(jīng)獲知的信息有：寶馬集團(tuán)將在2017年推出MINI（參配、圖片、詢價(jià)） CLUBMAN插電式混動(dòng)版、2019年推出MINI車純電動(dòng)車，再晚點(diǎn)，2020年會(huì)推出純電動(dòng)寶馬X3。
另外，我還記得在2016年9月1成都車展前夕，寶馬沒有像往常一樣舉行一場(chǎng)普通的品牌之夜活動(dòng)，取而代之的是BMW新能源家族之夜，發(fā)布會(huì)上5款新車全為新能源車型，這就已經(jīng)表明了寶馬對(duì)未來(lái)的態(tài)度。
3、奔馳計(jì)劃
Generation EQ
作為寶馬的死對(duì)頭，在寶馬iPerformance品牌成立以后，奔馳不止一次提起要成立一個(gè)類似的新能源車獨(dú)立品牌。于是，在剛剛10月初舉行的巴黎車展上，奔馳正式推出了EQ電動(dòng)車品牌，并發(fā)布首款車型Generation EQ。
Generation EQ
不過在新能源車上，奔馳已經(jīng)做出了不少努力，旗下轎車到SUV，基本都推出了插電混動(dòng)版本。按照規(guī)劃，截至2016年底，奔馳將推出3款電動(dòng)車，包括B250e以及兩款Smart車型。
● 我國(guó)是否有類似政策
德國(guó)都已經(jīng)甩開膀子玩兒了，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車行業(yè)向新能源的轉(zhuǎn)換其也有政策刺激，處理大家已知的購(gòu)車新能源補(bǔ)貼外，總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上指出：原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。
另外，工信部已經(jīng)公布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，并擬定在2017年建立全國(guó)碳排放交易市場(chǎng)，此舉將促使目前的汽車制造商制造更多的新能源車。
● 結(jié)語(yǔ)
盡管出發(fā)點(diǎn)是好的，但2030年后所有新車零排放的決議確實(shí)太一刀切了，且不符合市場(chǎng)、技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。沒實(shí)施才是正常的，實(shí)施了就要出大問題，反觀我國(guó)大躍進(jìn)時(shí)期，就是先例。
我相信，汽車全面零排放的一天終將來(lái)臨，但不是現(xiàn)在，也不是為了完成任務(wù)似的由政客一刀切制定時(shí)間。給電池技術(shù)、充電樁建設(shè)、電廠建設(shè)、電池處理所有環(huán)節(jié)一個(gè)緩沖時(shí)間，給混動(dòng)車更長(zhǎng)的過度期，讓純電動(dòng)車從技術(shù)指標(biāo)上逐漸能夠代替燃油車的所有功能。至少，等這些技術(shù)、時(shí)機(jī)都有了一個(gè)較為明朗的時(shí)候，再來(lái)全面實(shí)現(xiàn)零排放。
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