根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，三季度汽車市場(chǎng)終端零售658.1萬輛，同比增長20.7%，銷量創(chuàng)近3年新高。其中乘用車終端零售596.9萬輛，同比增長22.0%；商用車終端零售61.3萬輛，同比增長9.3%。1~9月汽車市場(chǎng)累計(jì)零售1870.0萬輛，同比增長12.7%。 中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)本部本部長朱向雷表示，從歷史數(shù)據(jù)來看，每年七八月是汽車終端零售的傳統(tǒng)淡季，市場(chǎng)銷量和增速普遍較低，而今年汽車市場(chǎng)卻異?；鸨?，出現(xiàn)淡季不淡的市場(chǎng)特征。
■轎車市場(chǎng)大幅回升 “小排量 渦輪增壓”車型受寵
“今年以來，新車上市步伐明顯加快，拉動(dòng)市場(chǎng)銷量快速增長。1~9月，累計(jì)上市新車近1700款，尤其是北京車展上市新車在經(jīng)歷二季度的產(chǎn)能和銷量爬坡后，三季度進(jìn)入快速放量階段，對(duì)市場(chǎng)增量貢獻(xiàn)較大。”朱向雷告訴《中國汽車報(bào)》記者，“此前購置稅優(yōu)惠政策10月底截止的謠言引發(fā)的恐慌性購車潮，也是助推市場(chǎng)高增長的重要因素。” 近年來，乘用車市場(chǎng)中SUV和MPV高速增長，市場(chǎng)份額不斷提升，而轎車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)同比增速、市場(chǎng)份額雙降的態(tài)勢(shì)，但今年三季度這種態(tài)勢(shì)出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)變。
數(shù)據(jù)顯示，轎車市場(chǎng)同比實(shí)現(xiàn)大幅回升，增速高達(dá)14.5%。 朱向雷指出，三季度轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，主要有兩方面原因：一是車企以價(jià)換量刺激市場(chǎng)需求，通過增配不加價(jià)和降價(jià)促銷的方式提升銷量增長，同時(shí)，新產(chǎn)品通過低價(jià)上市的方式搶占市場(chǎng)；二是在購置稅減半政策影響下小排量轎車同比增長25.9%，占轎車整體市場(chǎng)份額達(dá)78.6%，較同期增長7個(gè)百分點(diǎn)，較二季度增長2個(gè)百分點(diǎn)，小排量轎車帶動(dòng)了乘用車市場(chǎng)整體向上。
值得關(guān)注的是，在政策鼓勵(lì)以及消費(fèi)偏好的雙重推動(dòng)下，1.6L及以下排量乘用車市場(chǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在不斷變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1.5L車型在小排量車型中的占比從2013年的23.5%提升至2016年三季度的47.1%，而1.4L及以下排量和1.6L排量車型占比在逐漸下滑。朱向雷表示，小排量乘用車內(nèi)部結(jié)構(gòu)不斷變化主要因?yàn)樵诠?jié)能減排政策刺激下車企主推小排量 渦輪增壓車型。“功率相近發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓排量更小、性能更突出，且1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相較于 1.6L在滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的訴求外，更符合節(jié)能減排與輕量化需求。1.5L取代1.6L成為市場(chǎng)‘黃金排量’成為必然。”
■“質(zhì)”、“量”雙發(fā)力
自主品牌走“精品車”路線 數(shù)據(jù)顯示，SUV和MPV仍是乘用車市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)，三季度分別實(shí)現(xiàn)40.3%和26.5%的高速增長。在這兩大細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌是當(dāng)之無愧的主力軍。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度自主品牌汽車終端零售217.8萬輛，同比增長32.2%，較乘用車整體市場(chǎng)增速高出10.2個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額為36.5%，較同期提高2.8個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)市場(chǎng)的增量貢獻(xiàn)率高達(dá)49.3%，位居所有系別之首。
“自主品牌市場(chǎng)份額的提高除得益于SUV和MPV市場(chǎng)的爆發(fā)外，與近兩年來自主品牌在市場(chǎng)布局、產(chǎn)品研發(fā)、營銷策略制定、產(chǎn)品質(zhì)量提升等方面的發(fā)力密不可分。”朱向雷告訴記者，“大部分自主品牌已經(jīng)擺脫了‘低質(zhì)低價(jià)’的標(biāo)簽，從‘性價(jià)比’路線逐漸轉(zhuǎn)向‘精品車’路線。” 朱向雷表示，近年市場(chǎng)上出現(xiàn)多款叫好又叫座的自主車型，較好詮釋了自主品牌的先進(jìn)設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品質(zhì)量。例如帝豪GS自5月上市以來月均銷量達(dá)到5500輛，艾瑞澤5自3月上市以來月均銷量近11000輛。此外，自主品牌在新能源汽車及智能汽車、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)方面的長足進(jìn)步也為自主品牌的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
■換購規(guī)模擴(kuò)大 中大型車成首選
隨著我國乘用車普及，已購車用戶換購對(duì)市場(chǎng)增長的貢獻(xiàn)度在不斷提升，同時(shí)二手車限遷政策逐步破除也加速換購進(jìn)程。數(shù)據(jù)顯示，三季度換購規(guī)模占乘用車整體銷量比例已經(jīng)達(dá)到36%。換購不僅帶動(dòng)銷量增長，也加快了市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)進(jìn)程：一方面換購后中高級(jí)別車型份額顯著提升，三季度，換購后A級(jí)以上的車型份額達(dá)40.2%，相比換購前提升20.2個(gè)百分點(diǎn)；另一方面豪華品牌份額明顯提升，達(dá)到22.0%，相比換購前提升18.0個(gè)百分點(diǎn)。
自2016年3月政府工作報(bào)告提出“活躍二手車市場(chǎng)”，隨后國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)二手車交易便利的若干意見》以來，各地紛紛取消二手車限遷政策，截至目前共有11個(gè)省區(qū)取消限遷政策，二手車市場(chǎng)交易日趨活躍。 伴隨著物流行業(yè)整合，公路物流運(yùn)輸向公司化發(fā)展的趨勢(shì)明顯加快，高效化、集約化的物流運(yùn)輸時(shí)代正在到來。由此也催生了商用車領(lǐng)域的換購潮，原來使用中低端、小馬力牽引車的用戶加快更新車輛，購買大功率、中高端的牽引車新品。1~9月，商用車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量202.3萬輛，同比增長12.8%。其中三季度累計(jì)銷量61.3萬輛，同比增長9.3%。
據(jù)了解，隨著我國經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)拉動(dòng)型轉(zhuǎn)型，牽引車、載貨車呈明顯增長趨勢(shì)，快遞物流業(yè)、冷鏈、綠色農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸助力這一細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展，公路物流車型成為卡車市場(chǎng)增長主要?jiǎng)恿?，同時(shí)，下半年眾多基建項(xiàng)目開工，工程類卡車市場(chǎng)呈現(xiàn)較大的恢復(fù)性增長。 中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2016年三季度二手車交易量為206.3萬輛，同比增長47.9%，增速遠(yuǎn)高于新車增速。二手車市場(chǎng)的活躍正逐漸成為新車銷售的驅(qū)動(dòng)主力，通過二手車置換帶來的新車銷量，已經(jīng)占到新車銷量的30%左右。朱向雷表示：“二手車市場(chǎng)的活躍帶動(dòng)新車市場(chǎng)的銷售跡象比較明顯，這一趨勢(shì)標(biāo)志著我國汽車市場(chǎng)逐漸走向成熟。”
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