最近幾周，自動駕駛汽車已經(jīng)開始在美國道路上進行測試。
美國當(dāng)?shù)貢r間 20 日，交通運輸部（US Department of Transportation）在華盛頓正式頒布了首份專門針對自動駕駛車輛的聯(lián)邦政策《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》，規(guī)定新的自動駕駛汽車/技術(shù)都必須滿足 15 個要點的安全評估，為自動駕駛技術(shù)提供了制度保障。
《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》主要包括：
15項安全評估：該規(guī)范的15個要點包括數(shù)據(jù)記錄和共享、隱私、車輛網(wǎng)絡(luò)安全、耐撞性能、消費者教育和培訓(xùn)、車輛在撞擊中的存活能力、車輛在撞擊之后的反應(yīng)表現(xiàn)、操作設(shè)計、對道路上物體和事件的探測等。
針對州政府政策：條例明確了聯(lián)邦政府和州政府在自動駕駛車輛監(jiān)管中承擔(dān)的不同責(zé)任，并且列出了一些列供州政府在制定相關(guān)政策時可參考的條例和范圍。這部分的目標(biāo)在于統(tǒng)一聯(lián)邦政府和州政府的監(jiān)管，共通開發(fā)出針對自動駕駛車輛的監(jiān)管體系。
美國國家公路運輸安全管理局（NHTSA）的監(jiān)管方式：該部分討論了 NHTSA 目前的一些監(jiān)管方式，并且列出了其中能持續(xù)被用在自動駕駛車輛監(jiān)管的方式。此外，該部分還對現(xiàn)有的規(guī)定進行了完善，使自動駕駛車輛的設(shè)計擁有更高的靈活性和空間。
新的監(jiān)管方式：該部分明確了新的監(jiān)管方式和相關(guān)法定機構(gòu)，這些是政策制定者們討論決定的未來能在自動駕駛車輛領(lǐng)域起到監(jiān)管作用的因素。
除此之外，美國國家公路交通安全管理局還表示，其擁有對自動駕駛汽車的控制權(quán)，有權(quán)召回存在安全隱患的汽車。
不過，據(jù) The Verge 報道，包括谷歌、Uber 在內(nèi)的自動駕駛汽車制造商們卻覺得這個消息不夠讓人高興。
在NHTSA發(fā)布的這份長達 114 頁的文件中，規(guī)定自動駕駛汽車制造商與政府共享大量安全性和軟件方面的數(shù)據(jù)，并提出了對高科技公司的要求。對此，業(yè)界一片安靜。
安全街道自動駕駛汽車聯(lián)盟（Self-Driving Coalition For Safer Streets）的法務(wù)長 David Strickland 代表谷歌、Uber、福特等公司拒絕對數(shù)據(jù)共享的要求表態(tài)。他表示自己的小組會在 60 天公眾評議期內(nèi)擬定一份詳盡的答復(fù)。
“數(shù)據(jù)在這個過程中非常重要。”Strickland 說，“競爭對手的數(shù)據(jù)、商業(yè)機密信息，這些都需要尊重。當(dāng)然了，另一方面，安全的確是頭等大事，但是要保障這個市場的環(huán)境和空間。我們可以保障安全，但政府也要保障制造商和創(chuàng)新者的權(quán)益。這是需要一段時間的。”
換句話說，自動駕駛汽車制造商，其中包括一些世界上最大的科技和汽車公司，還不準(zhǔn)備完全贊同政府發(fā)布的這項新政策。曾經(jīng)掌管國家公路交通安全管理局的 Strickland 表示，這項政策目前受益最大的是聯(lián)邦政府。他說，該政策并不是從使用者的角度來制定的。
不過，也有人對該政策持積極態(tài)度。Joan Claybrook 同樣是前國家公路交通安全管理局的管理員，她表示自己很高興看到這項政策的出臺，這說明監(jiān)管部門已經(jīng)開始有所行動了。
Claybrook 表示：“制造商總是抱怨聯(lián)邦政府的保護政策，但自動駕駛作為一個全新的技術(shù)，帶給人們極大希望的同時也蘊藏著對公眾危害的威脅。”
美國交通運輸部部長 Anthony Foxx 在發(fā)布會上說道：“自動駕駛汽車有望拯救成千上萬條生命，帶領(lǐng)我們國家的交通安全邁出前所未有的一大步。此次新政策的頒布對于聯(lián)邦政府來說是史無前例的。它意味著政府開始運用科技發(fā)展所帶來的果實，并為它的安全使用提供了保障性的框架。”
然而，從各方的反應(yīng)來看，聯(lián)邦政府想要推動這項措施的實施，還面臨著一些阻力。所謂“知易行難”，無人駕駛行業(yè)的監(jiān)管仍然有很長的路要走。
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