去不掉的B端，未來可能成為二手車電商搶奪的核心。高集群認(rèn)為，二手車電商如果抓住了B端，在整合傳統(tǒng)二手車電商優(yōu)勢(shì)和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)上達(dá)到最大化，才能形成一個(gè)降低成本、解決信息不對(duì)稱痛點(diǎn)的商業(yè)邏輯。
“現(xiàn)在每家都很緊張，都不主動(dòng)對(duì)外說話。”8月19日，國(guó)內(nèi)一家知名的二手車電商公司內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱。
過去兩年資本大量涌入，令二手車電商成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上最炙手可熱的環(huán)節(jié)。去年下半年進(jìn)入資本寒冬后，二手車電商“圈錢”浪潮退去，今年以來逐漸式微，一夜之間消失在各大媒體的報(bào)道中。
“二手車電商進(jìn)入了集體靜默期。”上述人士稱。幾乎所有的二手車電商都遇到經(jīng)營(yíng)模式上的困難，原有的經(jīng)營(yíng)模式經(jīng)過兩三年試水后，發(fā)現(xiàn)很難行得通：二手車電商根本無法盈利。
“據(jù)我所知，目前二手車電商里沒有一家現(xiàn)金流為正。二手車電商模式到了需要反思的時(shí)候。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊說。
很多二手車電商斷臂求生，關(guān)閉分公司和線下門店。平安好車是C2B模式的代表，公司已經(jīng)關(guān)閉；C2C更加難以走通，去中間商成為一個(gè)噱頭，瓜子、優(yōu)信進(jìn)退兩難；車王等推行的線下賣場(chǎng)模式，面臨成本過高難題。
不過，業(yè)內(nèi)對(duì)二手車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期較高，不少后市場(chǎng)服務(wù)商仍緊盯二手車機(jī)會(huì)。集群車寶創(chuàng)始人高集群說：“很快集群車寶也要上二手車。目前行業(yè)的困境，暴露了很多短板，核心是要找到可以彌補(bǔ)短板的模式。”
C2C模式走不下去了
去年上半年，是二手車電商最火的時(shí)候，大量VC資金闖入二手車電商市場(chǎng)，其中包括紅杉資本等知名公司。絕大部分二手車電商都順利獲得了多輪融資，推動(dòng)了二手車電商進(jìn)入“燒錢時(shí)代”。
優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車等等，開始投放巨額的廣告進(jìn)行市場(chǎng)轟炸，目的是培養(yǎng)客戶習(xí)慣，搶奪市場(chǎng)份額。優(yōu)信二手車以創(chuàng)電視廣告價(jià)格紀(jì)錄的3000萬元拍下《中國(guó)好聲音》“巔峰之夜”的60秒“鉆石廣告”；人人車耗巨資請(qǐng)黃渤做廣告，至今還在央視播放。
這些二手車電商模式普遍采用了去中間商化，“個(gè)人車主直接把車賣給買家，沒有中間商賺差價(jià)”，業(yè)內(nèi)稱之為C2C模式。
C2C模式大規(guī)模撬動(dòng)資本的因素有三個(gè)：一是二手車市場(chǎng)預(yù)期短期內(nèi)爆發(fā)。二手車交易遲于新車四到六年，2011年前后中國(guó)新車銷售有一波增長(zhǎng)，普遍認(rèn)為中國(guó)二手車市場(chǎng)已到了暴漲前夕；二是C2C可以去掉中間環(huán)節(jié)，車主直接將車賣給買家，降低成本。這被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)電商的本質(zhì)，所以最被資本看好；三是傳統(tǒng)二手車電商極其不透明，交易、檢驗(yàn)等存在很多貓膩，電商可以改變這一狀況，提供更好的服務(wù)。
但現(xiàn)實(shí)潑了二手車電商一盆冷水，到今年上半年，二手車電商發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)消費(fèi)并沒有培育出來。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，二手車電商交易量只占整體市場(chǎng)的12%左右，“而且這些數(shù)據(jù)還有很多來自于黃牛，也就是二手車電商為了漂亮數(shù)據(jù)，制造虛假交易”。
整體市場(chǎng)的爆發(fā)也沒有如約而來。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，二手車銷售的增長(zhǎng)只有3.6%，遠(yuǎn)低于新車銷售的增長(zhǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，二手車整體銷售規(guī)模可能并不真實(shí)。“雖然說年銷售預(yù)期可能到1000萬輛，但實(shí)際交易只有500萬-600萬輛，其中有很多重復(fù)交易。更別說二手車電商公布的數(shù)據(jù)，完全沒有可信度。”
C2C模式的初衷是顛覆原有模式，創(chuàng)造新商業(yè)價(jià)值，但實(shí)際推行過程中，它暴露出了一個(gè)致命點(diǎn)：不但沒有干掉傳統(tǒng)二手車商，而是將自己卷入了傳統(tǒng)二手車鏈條中。換句話說，C2C實(shí)際上沒有甩掉B端，中間商目前普遍存在于二手車電商的交易環(huán)節(jié)中。
沒有降低成本的C2C模式，邏輯上就不再成立。反過來，C2C二手車電商的出現(xiàn)，某種意義上增加了交易環(huán)節(jié)。二手車?yán)麧?rùn)率已經(jīng)降至3%-4%，行業(yè)無法養(yǎng)活增加的環(huán)節(jié)。
二手車電商商業(yè)邏輯崩盤，導(dǎo)致服務(wù)也很難跟上。有些宣稱“上門驗(yàn)車”的二手車電商平臺(tái)，已經(jīng)很難提供相關(guān)服務(wù)。線下布點(diǎn)驗(yàn)車的二手車電商，由于網(wǎng)點(diǎn)不夠多，便捷性又不如4S店和傳統(tǒng)二手車商。“現(xiàn)在要反思二手車電商是否真正帶來了價(jià)值。”羅磊說。
資本市場(chǎng)在退燒，很快就將看到誰在裸泳。“據(jù)我所知，今年沒有一家二手車電商融到資，有一些融資也是去年談好的。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。
車易拍已經(jīng)撤掉了全國(guó)多個(gè)城市的分公司，只留下北京、上海、杭州三個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。二手車電商今年下半年的主流趨勢(shì)是，積極轉(zhuǎn)型，找到盈利點(diǎn)。
重新找回B端
二手車電商仍是一個(gè)好生意，這是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。目前中國(guó)新車年銷售2000多萬輛，這些車遲早會(huì)變成二手車。二手車銷量總有一天會(huì)和新車銷量規(guī)模相近。
“盡管上半年增速較低，但我預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)可以達(dá)到10%。”羅磊預(yù)期，二手車銷量高增長(zhǎng)，明年就會(huì)來到。
今年上半年，國(guó)務(wù)院已經(jīng)發(fā)布了“禁止二手車限遷”的政策，目前全國(guó)已經(jīng)有133個(gè)城市解除限遷，預(yù)計(jì)今年下半年到明年，全國(guó)300多個(gè)城市都將解除限遷。
此前行業(yè)的預(yù)期，二手車將會(huì)在2016-2017年左右進(jìn)入每年千萬級(jí)的交易量，并在2020年前后達(dá)到2000萬輛的交易量。從新車銷售規(guī)模和政策支持兩個(gè)方面看，難度并不大。
但二手車電商存在的價(jià)值，是商業(yè)模式的問題。此前，行業(yè)主流的是三個(gè)模式：C2C，即去中間商模式；C2B，平安好車為代表的中間商平臺(tái)模式；以及打入C端的線下大賣場(chǎng)模式。
目前不少二手車電商已經(jīng)開始放棄C2C模式，轉(zhuǎn)向C2B，做B端平臺(tái)。車易拍內(nèi)部人士稱：“車易拍正在向2B模式轉(zhuǎn)。”
“不管哪種商業(yè)模式，B端是去不掉的，因?yàn)锽端是一個(gè)管道，通過這個(gè)管道連接連點(diǎn)，效率是最高的。過去去中間商化宣傳過頭了。”羅磊說。B 端是目前市場(chǎng)上最成熟的一環(huán)，分散在全國(guó)各個(gè)城市，每天都在進(jìn)行交易，具有維護(hù)成本低、市場(chǎng)穩(wěn)定、信息轉(zhuǎn)化率高等優(yōu)勢(shì)。
去不掉的B端，未來可能成為二手車電商搶奪的核心。高集群認(rèn)為，二手車電商如果抓住了B端，在整合傳統(tǒng)二手車電商優(yōu)勢(shì)和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)上達(dá)到最大化，才能形成一個(gè)降低成本、解決信息不對(duì)稱痛點(diǎn)的商業(yè)邏輯。
但這個(gè)路徑面臨一個(gè)核心問題，二手車銷售的利潤(rùn)率只有4%左右，增加一個(gè)電商環(huán)節(jié)，理論上意味著分掉傳統(tǒng)二手車商一部分利潤(rùn)，可能導(dǎo)致雙方矛盾激化或者都難以存活。
那么二手車電商的問題變成了，解決現(xiàn)有二手車銷售的痛點(diǎn)外，如何不和傳統(tǒng)二手車商爭(zhēng)利，找到銷售之外的盈利方式。很顯然，單一的二手車電商平臺(tái)，很難做到這一點(diǎn)。
汽車具有天然的封閉性，從買車到保險(xiǎn)、維修、保養(yǎng)，都相互關(guān)聯(lián)。新車銷售延伸下來的這一條線，目前主要控制在4S店手中，新車電商目前已經(jīng)完全淪落成銷售線索提供商；二手車銷售是第二個(gè)起點(diǎn)，鏈條長(zhǎng)度幾乎和新車一樣，因?yàn)榭蛻糇非蟾叩男詢r(jià)比，而且沒有新車質(zhì)保期，4S店并沒有控制鏈條。
二手車電商的出路可能是二手車綜合平臺(tái)。這類平臺(tái)至少解決：一是不靠二手車銷售盈利，不和B端爭(zhēng)利；二是解決二手車交易過于低頻，導(dǎo)致“燒錢培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣”難以實(shí)現(xiàn)，信息轉(zhuǎn)換率太低問題。綜合類平臺(tái)將低頻轉(zhuǎn)換為高頻，買了車還要維修、保養(yǎng)、上保險(xiǎn)等。單一平臺(tái)和綜合平臺(tái)的區(qū)別，類似于蘇寧商城和京東商城的區(qū)別
平安好車的C2B模式曾被看好，但業(yè)務(wù)過于單一狀況下，大規(guī)模線下開店，導(dǎo)致了其成本太高。如果平安好車不能短期內(nèi)在二手車銷售和保險(xiǎn)中賺錢，線下店就難以存活，這是其倒閉的核心問題。
目前建線下店的二手車電商越來越多，以解決驗(yàn)車、收車難題，但必須想清楚的是，線下店必須是一個(gè)綜合門店。這一點(diǎn)很難做到，汽車后市場(chǎng)鏈條從零部件供應(yīng)、倉儲(chǔ)到維修、保養(yǎng)、網(wǎng)點(diǎn)、零部件體系管理、二手車收車、驗(yàn)車和銷售、零部件銷售、整合平臺(tái)等等，是一項(xiàng)巨大的整合工程。
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