車市變幻莫測,在自主品牌整體交出一份靚麗成績單之后,去年曾被譽(yù)為自主集團(tuán)軍中黑馬的長安汽車,今年突然失速。而一汽系自主品牌幾乎全線潰敗。
長安自主軍團(tuán)黑馬“失速”
7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,長安自主品牌銷量同比去年僅微增1.27%,成為長安汽車旗下幾大板塊中同比增速最低的企業(yè)。要知道,在去年自主車企整體走勢不如今年的大背景下,長安自主品牌卻實(shí)現(xiàn)了超過30%的同比增長,全年總銷量突破100萬輛。
從產(chǎn)品布局上看,長安自主品牌幾乎是所有集團(tuán)自主軍中車型布局最為完善、也最為平衡的一家企業(yè),無論是在轎車、SUV還是MPV等任何一個細(xì)分市場,長安都能有拿得出手的主力銷售車型。但從前7月的表現(xiàn)看,無論是在上述哪一個細(xì)分市場,這些車型的銷量都已然失守,沒有一款車的銷量突破萬輛。
以SUV為例,雖然長安在SUV領(lǐng)域布局了3款車,CS75、CS35、CS15,但整體來看,這三款車在今年的銷量表現(xiàn)都只能用平平來形容。王牌車型CS75從年初開始便一路直跌,連續(xù)4個月出現(xiàn)負(fù)增長,6月銷量下滑至8624輛,同比下降45%。7月銷量更是跌至近幾年來的新低—6737輛。CS35的表現(xiàn)雖然不像前者那般慘淡,但從年初到7月的走勢也曾下降的趨勢,從3月銷量巔峰18255輛跌至7月的9594輛。今年剛上市的小型SUV CS15本月銷量突破6000輛,勉強(qiáng)讓人滿意。
去年被譽(yù)為“黑馬”的長安為何在今年遭遇低谷?有觀點(diǎn)認(rèn)為,這一方面源于細(xì)分市場的競爭態(tài)勢在今年極速加劇,諸如吉利博越、帝豪GS以及榮威RX5等新品的大量推出,并以低價(jià)搶奪市場,無形中分流了長安在SUV領(lǐng)域的銷量;另外,從車型的更新?lián)Q代速度來看,長安還需要進(jìn)一步加速。比如長安在轎車領(lǐng)域的主力銷售車型逸動,從2012年上市之后,除了在近期推出小改款、增加了一些配置之外,幾乎沒有什么大的提升和改進(jìn)。
不過,這樣的情況可能在下半年得到轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)記者了解,今年下半年,長安旗下包括CS15、CS75、CS35等多款車型都將增加新的動力總成或者迎來改款,同時也會有新的車型入市。可以預(yù)見的是,隨著新車的推出,長安將極有可能重新進(jìn)入新的增長軌道。
一汽系全線潰敗難以自救
說廣汽是近兩年來集團(tuán)自主軍團(tuán)紅發(fā)展最快的車企,估計(jì)沒人會反對。
7月廣汽乘用車7月銷量達(dá)到3萬輛,同比增長154%;前7月共銷售18.9萬輛,同比增長近149%。如此高速的增長顯然有賴于SUV的發(fā)力,廣汽傳祺GS4自上市以來表現(xiàn)一直不俗,今年年初甚至還創(chuàng)造了月銷3萬輛的成績,而在3月份推出搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型后,7月銷量更是達(dá)到27615輛。從整體上看,雖然今年其余自主品牌也推出了不少直接與傳祺GS4競爭的車型,但前者短期內(nèi)似乎并沒有收到太大的影響,是否能一直保持這樣的勢頭,有待觀察。按照目前的情況,廣汽傳祺今年的銷量有望站上35萬輛的大關(guān)。但在SUV之外,轎車依然是其需要加強(qiáng)的板塊。
一直讓業(yè)內(nèi)“憂心”的上汽自主品牌,隨著去年名爵銳騰和下半年榮威360兩款新車的推出,終于開始走向正向增長的軌道。
從7月的銷售數(shù)據(jù)看,當(dāng)月上汽乘用車的銷量達(dá)到20018輛,同比增長65.6%,1-7月累計(jì)銷量為12.97萬輛,同比增長61.56%。其中,榮威360和名爵銳騰兩款車型上半年銷量分別達(dá)到了3.69萬和2.76萬輛,從整體上說,也證明了上汽乘用車在“雙芯”戰(zhàn)略之下,新一輪產(chǎn)品已經(jīng)逐漸獲得了市場的認(rèn)可。
聚焦下半年,榮威RX5將成為上汽乘用車下半年的一個重要的銷量支點(diǎn)。作為上汽和阿里打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車,其智能互聯(lián)的買點(diǎn)迎合了當(dāng)下的年輕消費(fèi)群體,而15萬元-18萬元的實(shí)際支付價(jià)格,相對目前主流競品車型,也有一定的優(yōu)勢。據(jù)記者了解,上市兩個星期,榮威RX5的訂單量已經(jīng)超過了1萬輛,上海首批訂車的車主也于日前正式提車。對于這樣一款“備受期待”、也是上汽希望以此打翻身仗的車型,首批車主的口碑非常重要,所以,目前上汽乘用車正在協(xié)調(diào)產(chǎn)能,以解決榮威RX5產(chǎn)能不足的問題。如果榮威RX5能不負(fù)眾望,那么上汽乘用車今年將有望超額完成20萬輛銷量目標(biāo)。
今年1-7月,北汽紳寶累計(jì)銷售新車10.6萬輛,與去年同期相比漲幅達(dá)到94.6%。從數(shù)據(jù)上看,北汽紳寶和上汽乘用車的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)接近,后面將不排除正面互搏的可能。不過,從目前來看,北汽紳寶對SUV的依賴相當(dāng)明顯,其在市場中布局了包括X65(緊湊型)、X25(小型)、X55(緊湊型)以及X35(小型)等4款SUV車型。前7個旗下SUV累計(jì)銷量超過10萬輛。所以,紳寶也將面臨如何補(bǔ)齊轎車短板的問題。
東風(fēng)乘用車前7個月的銷量表現(xiàn)也不俗,同比增長達(dá)33.5%為76322輛。但與上述四大集團(tuán)自主品牌相比,東風(fēng)乘用車的體量相對較小,要追趕上述車企,也需要時日。
和其余自主車企都在努力向上不同的是,一汽系自主品牌已經(jīng)在掉隊(duì)的路上越走越遠(yuǎn)了。最新數(shù)據(jù),一汽夏利今年上半年銷量僅為19033輛,同比下跌近51%,不及上述上汽乘用車7月單月的銷量。不過,一汽夏利的表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)看來還情有可原,車型老舊、在集團(tuán)的地位也是尷尬,得不到一汽的支持,左右為難。
而一汽轎車下自主品牌則不一樣,無論是紅旗、歐朗還是奔騰,一汽都是投入重金、希望能夠扶持“上位”的,但可惜的是,上述三大品牌中除了奔騰還曾經(jīng)有SUV車型可以撐起門面之外,其余兩大品牌幾乎沒能為一汽創(chuàng)造多少銷量。在4月發(fā)布了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之后,作為一家上市公司,一汽轎車再也沒有在官方的渠道公布其近幾個月來的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。而據(jù)記者了解到的數(shù)據(jù),前5月一汽轎車?yán)塾?jì)銷量僅為67409輛,和去年同比大跌35.55%。這其中,如果拋開一汽馬自達(dá)24988輛的銷量,那么,今年前5月,一汽轎車旗下三大自主品牌的銷量不足4.25萬輛。
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