賣一輛寶馬X5能賺6萬 平行進口汽車逆勢上揚（2）

利空因素逐漸浮出水面

盡管利好政策一波接一波，但期望中的“市場爆發(fā)”卻并未出現(xiàn)。多位業(yè)內(nèi)人士指出，平行進口汽車的美麗數(shù)字背后并沒有外界想象的那么理想。

新沙海關(guān)副關(guān)長朱垠認為，準入門檻高、跨國公司卡和配套政策缺是阻礙進口量快速增長的主要原因。

“一方面，我國對試點企業(yè)規(guī)定了從事汽車銷售業(yè)務(wù)五年以上，具有最近三年連續(xù)盈利的經(jīng)營業(yè)績，上一財務(wù)年度汽車銷售額超過四億元等等限制條件。另一方面，一些跨國公司采取了加強對國外經(jīng)銷商的管控，拒絕對平行進口汽車保修，調(diào)整發(fā)動機排量等策略，也在客觀上增加了汽車平行進口的難度。此外，平行進口車與我國現(xiàn)行的通關(guān)、征稅、檢驗、強制認證、以及環(huán)保標準、三包和召回制度等方面還沒有完全配套銜接，這在某種程度上導(dǎo)致對平行進口車的要求甚至比同類型的非中規(guī)車更加嚴格。”朱垠說。

中國國家認證認可監(jiān)督管理委員會認證監(jiān)管部處長王昆則認為，目前平行進口汽車面臨最大的挑戰(zhàn)在于由標準不同帶來責任認定的混亂，最終導(dǎo)致消費者權(quán)益無法保障。

我國汽車標準與歐美、中東等國家標準存在一些差異，因此即使是同一企業(yè)同一型號的汽車，按照當?shù)貥藴噬a(chǎn)后進口至國內(nèi)，平行進口車商必然要對其進行改裝，但是隨著車輛的改裝和品牌的更換，其主要責任就會發(fā)生轉(zhuǎn)移。

“所以原汽車制造商以此為借口不再承擔三包的服務(wù)責任，同時，也會影響平行進口商提供的售后服務(wù)?，F(xiàn)在，關(guān)于平行進口汽車的質(zhì)量糾紛越來越多，我們經(jīng)常收到投訴和訴訟。”王昆說。

中國質(zhì)量認證中心產(chǎn)品認證三部部長張喆還指出，在現(xiàn)有的政策框架下，企業(yè)在執(zhí)行層面也會遇到一些困難。

比如，有些企業(yè)并非注冊在自貿(mào)區(qū)，但是為了在自貿(mào)區(qū)范圍內(nèi)開展平行進口汽車業(yè)務(wù)更加方便，或者享受相關(guān)政策而在自貿(mào)區(qū)設(shè)立分支機構(gòu)，商務(wù)部認為這些分支機構(gòu)并不在其認定的汽車平行進口試點企業(yè)名單之內(nèi)，因此不會受理這些企業(yè)的申請。換言之，必須是在自貿(mào)區(qū)注冊的試點企業(yè)才行。

再比如，質(zhì)量證書轉(zhuǎn)換問題。以寶馬X5為例，車輛在境外改裝后，授權(quán)境內(nèi)的某企業(yè)認證申請并且完成在境內(nèi)銷售的審核，那么該境外制造商生產(chǎn)同一車型不能再授權(quán)給第二個企業(yè)。

占進口車市場比重將維持在7%

辛寧表示，平行進口汽車接下來還要面臨宏觀經(jīng)濟環(huán)境、中規(guī)車價格戰(zhàn)帶來的價差優(yōu)勢縮水、國際匯率變化引發(fā)的風險等問題。隨著平行進口車商的增多，產(chǎn)品“價格差”的優(yōu)勢將被逐漸減弱，從中長期來看，平行進口車占進口車整體的市場份額或許會下降。

國機汽車股份有限公司高級經(jīng)理王存也做出了幾乎相同的預(yù)測。“預(yù)計平行進口汽車占進口汽車市場比重在未來1-2年可能會達到17%的峰值，但長期來看，平行進口汽車占進口汽車市場的比重將維持在7%左右。”

不過，王存認為整個行業(yè)將走向健康良性的發(fā)展。“從多地開展試點到零售及售后配件服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本形成，平行進口汽車市場會進一步規(guī)范，消費者的消費行為也會日趨成熟”。

盡管如此，林宜利對未來仍然充滿信心。因為在他看來，即使沒有價格優(yōu)勢，平行進口汽車的配置和安全性等方面，對中規(guī)車來說仍有優(yōu)越之處。而且，平行進口車在買賣渠道上也更便捷。

“另外，世界各國還有許多未進入中國的車型，未來將以平行進口的渠道進入中國，這部分市場亟待挖掘。”林宜利說。

王昆建議，平行進口車企要確立更高的發(fā)展目標，加強對于質(zhì)量信息的收集整理，避免重大質(zhì)量問題出現(xiàn)。同時，要建立科學(xué)合理的采購體系、規(guī)范高效的生產(chǎn)制造體系以及優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體系。“這些能力的提升將是平行進口車企未來最核心的競爭力”。