神龍汽車上半年銷量下滑高達(dá)48.5% 法系車岌岌可危

作為法系車在中國(guó)的“大本營(yíng)”和“風(fēng)向標(biāo)”，神龍汽車2017年上半年總計(jì)銷量14.8萬輛，同比下滑高達(dá)48.5%，與其今年70萬輛的銷售目標(biāo)，相距遙遠(yuǎn)。

同時(shí)，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車在華銷量分別為227.52萬輛、198.92萬輛、135.17萬輛、43.09萬輛和18.84萬輛，其中法系乘用車銷量占比僅為1.67%，較上年同期的2.74%下跌1.07個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)不及2015年同期市場(chǎng)份額的一半。

突如其來的銷量黑洞將法系車推上了岌岌可危的位置，而千里堤壩之蟻穴的形成也并非一朝一夕。

大變局

局變于2014年的輝煌之后。該年，率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致迎來了一次爆發(fā)式的增長(zhǎng)，創(chuàng)造了銷量的新高；而剛剛起步的豪華車品牌DS也表現(xiàn)不俗，躋身中國(guó)豪華車品牌銷量前十寶座。彼時(shí)，神龍公司為實(shí)現(xiàn)“三年倍增計(jì)劃”，快馬加鞭，群情激昂，當(dāng)年仍任神龍公司總經(jīng)理的邱現(xiàn)東曾表示，當(dāng)時(shí)是神龍公司中法雙方股東合作歷史上的最好時(shí)期。

然而，距離“三年倍增計(jì)劃”的最后期限已經(jīng)過去一年半，神龍距其80萬年銷量的目標(biāo)卻日漸遙遠(yuǎn)。

2016年，法系車在華四大品牌中，除東風(fēng)雷諾保持增長(zhǎng)之外，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致以及DS均逆中國(guó)車市大好之勢(shì)，出現(xiàn)斷崖式暴跌，銷量急轉(zhuǎn)而下。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，神龍公司2016年汽車銷量?jī)H為597873輛，同比下降15.2%。其中，東風(fēng)標(biāo)致銷量349364輛，同比下降14.1%，東風(fēng)雪鐵龍更是處于相對(duì)弱勢(shì)，銷量?jī)H為248509輛，同比下降16.6%。而法系豪車品牌DS也遭遇銷量滑鐵盧，長(zhǎng)安PSA公司銷售快報(bào)顯示，2016年DS全系銷量?jī)H為16123輛，較2015年下滑29.9%。

2017年的神龍公司和長(zhǎng)安PSA，似乎仍然難挽頹勢(shì)。PSA集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，其在2017年上半年中國(guó)及東南亞地區(qū)的累計(jì)銷量為152380輛，較2016年同期的296507輛縮水近一半。其中，標(biāo)致、雪鐵龍、DS三個(gè)品牌分別銷售103161輛、46062輛、3157輛，同比分別下滑36.55%、63.20%、63.88%。

“不論標(biāo)致品牌，還是雪鐵龍品牌，此前也有過發(fā)展高峰，但是最近幾年的確遇到市場(chǎng)化挑戰(zhàn)。”J.D.Power中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，凡是品牌難以避免周期性，有高峰就有低谷。現(xiàn)在看來法系車在中國(guó)市場(chǎng)正經(jīng)歷發(fā)展低谷，低谷時(shí)很容易暴露問題，其實(shí)是下一輪發(fā)展的機(jī)遇。

而事實(shí)上，法系車面臨的困境不僅僅是暴露一些問題這么簡(jiǎn)單。

輝煌歷史消退

1810年，標(biāo)致“小獅子”圖形誕生；百年后的1913年，雪鐵龍“雙人字型齒輪”也來到了世界。此后，兩個(gè)標(biāo)志、兩家企業(yè)，在碰撞與分裂、競(jìng)爭(zhēng)與融合之中不斷前行，探索著法國(guó)汽車工業(yè)的律動(dòng)與變遷，牽動(dòng)著人類汽車發(fā)展最深處的心潮澎湃。

1992年5月18日，東風(fēng)汽車與法國(guó)PSA集團(tuán)在武漢合資成立神龍公司，并先后引入兩大品牌，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致。此后，富康兩廂轎車被東風(fēng)PSA引入中國(guó)，與桑塔納、捷達(dá)并稱為中國(guó)車市“老三樣”，在中國(guó)人民奔向小康的路上，富康車實(shí)現(xiàn)了許多家庭擁有“第一輛私家車”的夢(mèng)想。至2008年停產(chǎn)之時(shí)，這款入門級(jí)轎車在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了累計(jì)銷量50萬輛以上的佳績(jī)。

到了2014年，法系車在中國(guó)發(fā)展最為榮耀的一年，PSA年報(bào)顯示，該年集團(tuán)在華銷量73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%。其中，標(biāo)致、雪鐵龍銷量分別為38.66萬輛、32萬輛，同比上漲43.1%和14.3%；另一方面，剛剛起步的DS表現(xiàn)不俗，在華銷量達(dá)2.67萬輛，占據(jù)其全球銷量的22%。

不過，商業(yè)世界一日千里，僅僅過去兩年之后，法系車便遇到了急轉(zhuǎn)而下的困境。命運(yùn)的起伏是如此的迅速，和任何曾經(jīng)暢銷過的東西一樣，有熱火朝天，也有門可羅雀。

“如果當(dāng)年，法國(guó)人引進(jìn)中國(guó)的第一款車不是ZX（富康的原始車型），而是CX，法系車的現(xiàn)狀也許會(huì)完全不一樣。”東風(fēng)雪鐵龍一位人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

“完全不一樣”背后的扼腕之意似乎有些深長(zhǎng)，產(chǎn)品定位決定了品牌的上限，在上述人士看來，“相對(duì)低端”這個(gè)詞不應(yīng)該成為法系車產(chǎn)品的定位。“消費(fèi)者看到CX的液氣聯(lián)動(dòng)懸架系統(tǒng)，一定會(huì)覺得這輛車‘高端’。”

德勤摩立特汽車行業(yè)總監(jiān)陳寧指出，由于品牌形象固化，法系車原有產(chǎn)品因當(dāng)初的定位，導(dǎo)致后期難以進(jìn)行品牌的提升而被限制，想往上進(jìn)行改進(jìn)，但消費(fèi)者可能不買賬了。“以往所對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)一旦消失或變化，這個(gè)品牌也就陷入危機(jī)了。”

的確，在眾多汽車品牌中，法系車在中國(guó)可謂自成一派，然而其獨(dú)特的市場(chǎng)定位似乎并不符合中國(guó)消費(fèi)者的胃口，逐漸遭到冷落。不論是以質(zhì)量取勝的德系車，還是以高性價(jià)比贏得消費(fèi)者放心的日韓系車，都精準(zhǔn)地找到了自己的市場(chǎng)定位，而以浪漫見長(zhǎng)的法國(guó)人在品牌營(yíng)銷和市場(chǎng)定位上始終處于迷離狀態(tài)。原本較高質(zhì)量的產(chǎn)品卻在定價(jià)上被列為中低價(jià)產(chǎn)品，而在中低端汽車品牌中又沒有足夠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，定位和定價(jià)的混亂使得法系車在市場(chǎng)中始終處于尷尬境地。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說，比如在尺寸、配置等方面不具備明顯優(yōu)勢(shì)的標(biāo)致4008卻比CR-V和奇駿都要貴。

隨著豪車品牌DS進(jìn)入中國(guó)，法系車的品牌形象和定位似乎有了提升的可能性。然而2016年DS品牌的銷量折戟給法系車的發(fā)展蒙上了更多不確定性。入華5年的DS除了在剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)出了一次風(fēng)頭，后續(xù)幾年并沒有打響知名度，大多數(shù)消費(fèi)者并不認(rèn)識(shí)這個(gè)小眾的豪車品牌。

“法系車作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的品牌之一，其發(fā)展之初可以說充滿了驕傲與輝煌。當(dāng)時(shí)的老三樣是南北大眾和富康，那個(gè)時(shí)候法系車的銷量與大眾汽車比肩，但如今法系車與德系車已經(jīng)完全不在一個(gè)水平線上了。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊指出，這與法系車在全球的定位有關(guān)，法國(guó)人性格是浪漫的，追求自由，不夠嚴(yán)謹(jǐn)，因而在品牌營(yíng)銷上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同為百年品牌的德系車，在產(chǎn)品定位和售后等方面都存在問題。

混亂的渠道

在渠道方面，隨著市場(chǎng)開始下滑，局面逐漸失控，經(jīng)銷商和整車廠之間的關(guān)系變得難以名狀。經(jīng)銷商管理混亂與其銷量下滑互為因果、環(huán)環(huán)相扣，導(dǎo)致持續(xù)地醞釀發(fā)酵，對(duì)博弈雙方都造成了巨大的損失。

此前4月，武漢一家東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商曾向媒體吐槽，“因?yàn)橛写罅康能嚪e壓在倉(cāng)庫(kù)，有一段時(shí)間我們貼了四五千塊錢往外甩車，最后殺得血淋淋，虧得一塌糊涂。”而神龍公司前董事長(zhǎng)劉衛(wèi)東曾在接受媒體采訪時(shí)表示，銷量下滑的一大原因?yàn)閷?duì)經(jīng)銷商終端銷售價(jià)格沒有進(jìn)行有效管控，最終導(dǎo)致終端渠道價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

羅磊認(rèn)為，廠商對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)，經(jīng)銷商就會(huì)虧錢，這種效應(yīng)就會(huì)反饋到消費(fèi)者身上，經(jīng)銷商對(duì)消費(fèi)者售后服務(wù)不好，形成惡性循環(huán)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致的庫(kù)存深度在2.9（個(gè)月，下同）及2.4，高居所有品牌第一和第三；2月，這兩個(gè)數(shù)據(jù)提升至3.82和3.92遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均值2.25；隨后的3月，東風(fēng)標(biāo)致以2.54下降至第五位，東風(fēng)雪鐵龍以2.10下降至第9位；4月，東雪和東標(biāo)分別以2.4和2.11繼續(xù)維持在2.0之上；此后5月及6月神龍公司雙品牌的壓庫(kù)現(xiàn)象出現(xiàn)緩解。“今年整體車市都存在壓庫(kù)的現(xiàn)象，不過5月份已有所好轉(zhuǎn)。神龍公司的情況也有所緩解，但仍高于警戒線（一個(gè)半月）。”羅磊向第一財(cái)經(jīng)記者表示。

北京的一家標(biāo)致經(jīng)銷商總經(jīng)理趙彬（化名）認(rèn)為，法系車近幾年的下滑是廠商的策略有誤所致，而盈利水平的下滑，給經(jīng)銷商造成了經(jīng)營(yíng)信心不足。他向第一財(cái)經(jīng)記者透露，因?yàn)殇N量下滑、虧損嚴(yán)重，一些小規(guī)模的經(jīng)銷商也找過品牌，但是品牌那邊到目前都沒有給出回應(yīng)。由于這些經(jīng)銷商難以承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，所以出現(xiàn)了大量退網(wǎng)的情況。“對(duì)于虧損，有些經(jīng)銷商也有要求廠家給予補(bǔ)償，但是品牌那邊沒有給。”趙彬補(bǔ)充道。

“很多結(jié)算的事情都還沒搞完，我不便說話。”江蘇一位已經(jīng)退網(wǎng)的法系車經(jīng)銷商對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者坦言。話雖如此，他還是倒出了此前身為法系車經(jīng)銷商的一肚子苦水。在他看來，現(xiàn)如今法系車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)中所出現(xiàn)的問題，主要緣于廠家給出的銷售指標(biāo)的不合理、庫(kù)存高、鮮有新車型等，而所有這些最終導(dǎo)致的局面則是他作為經(jīng)銷商在每輛法系車的銷售上都難免虧損，因而最終選擇了放棄。

東風(fēng)雪鐵龍華東大區(qū)主任王晶瓏向第一財(cái)經(jīng)記者解釋稱，以東風(fēng)雪鐵龍為例，前兩年對(duì)經(jīng)銷商的考核是以開票為導(dǎo)向的考核，造成了經(jīng)銷商的車沒有出去，庫(kù)存積壓，占用了資金，也帶來了經(jīng)營(yíng)成本的增加。而最近東風(fēng)雪鐵龍新執(zhí)行的是以交付為導(dǎo)向進(jìn)行考核，有望幫助經(jīng)銷商降低庫(kù)存壓力，同時(shí)調(diào)整結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)的困難。

盡管神龍公司方面稱其壓庫(kù)現(xiàn)象已有所好轉(zhuǎn)，但是在經(jīng)銷商看來，這項(xiàng)任務(wù)依舊任重而道遠(yuǎn)。

趙彬告訴記者，“現(xiàn)在盈利狀況還是不好，我們店只有4008和5008是盈利的，其他的全部處于虧損狀態(tài)。如果下半年不能在銷量上有大幅增長(zhǎng)，今年的情況就不好說了。”

產(chǎn)品、產(chǎn)品、產(chǎn)品

浙江嘉興的唐小姐早在十年前買的第一輛車，就是標(biāo)致307。唐小姐對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者回憶，在這座經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海三線城市，當(dāng)年法系車標(biāo)致是銷售和口碑頗好的合資品牌汽車。然而，時(shí)過境遷，如今唐小姐身邊的朋友更多地會(huì)去選擇其他合資和自主品牌，甚至一些正在下探的豪華車，而很難聽到誰買了法系車。而對(duì)于為什么不選擇法系車的理由，唐小姐直言不諱，“沒有令人動(dòng)心的產(chǎn)品”。

面對(duì)不斷推陳出新的汽車市場(chǎng)，“產(chǎn)品”是法系車進(jìn)退之間都難以逃避的字眼。“當(dāng)然神龍公司之所以這兩年賣不好，最大的原因是產(chǎn)品力的缺乏。”羅磊表示。

在陳寧看來，中法之間在市場(chǎng)、產(chǎn)品等上面有不同看法，這是正常的，不正常的是對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度。的確，法系車產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)總是顯得慢了半拍，導(dǎo)致了換代車型難以支撐起不斷改變的市場(chǎng)。

比如中國(guó)市場(chǎng)的“當(dāng)紅炸子雞”SUV，當(dāng)各大汽車廠商頻推SUV搶占市場(chǎng)份額時(shí)，法系車明顯“戰(zhàn)斗力不足”：東風(fēng)雪鐵龍只有一款SUV單槍匹馬作戰(zhàn)；東風(fēng)標(biāo)致雖然有四款SUV車型，但其月銷量也僅為幾千輛，以剛?cè)胧胁痪玫臉?biāo)致5008為例，最近三個(gè)月最高銷量也不過3000多輛，還不足以彌補(bǔ)份額的缺口。

此外，他指出，品牌和產(chǎn)品組合的管理問題是法系車下滑的原因之一。反觀寶馬和奔馳，其品牌和產(chǎn)品組合很清晰，當(dāng)原來買寶馬1系的消費(fèi)者有錢了，就往3系、5系遷移，乃至7系。但是法系幾個(gè)品牌和產(chǎn)品之間的這種消費(fèi)者遷移做得不夠好，用戶的流失相對(duì)其他成功品牌更是挑戰(zhàn)，這是CRM戰(zhàn)略和品牌/產(chǎn)品之間的一個(gè)匹配上的問題。

記者梳理時(shí)發(fā)現(xiàn)，相比大眾或者豐田等國(guó)內(nèi)熱門品牌，無論是東風(fēng)標(biāo)致還是東風(fēng)雪鐵龍的在售車型都略顯單薄，產(chǎn)品組合定位相對(duì)模糊。東風(fēng)標(biāo)致除了2008、3008、4008、5008四款SUV之外，僅有一款508為中高級(jí)車型，而另外三款301、308以及408均為緊湊型車；而東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品線則更加單一，愛麗舍、世嘉、C4L三款車型均為緊湊型車，占了其一半的車型，此外C5、C6在B級(jí)車市場(chǎng)的定位又所差無幾。

而事實(shí)上，緊湊型車市場(chǎng)尤為激烈，基本被德日美三系占據(jù)，搶占了韓系和法系不少的市場(chǎng)份額。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年A級(jí)車銷量前十分別為，大眾朗逸、別克英朗、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾捷達(dá)、大眾速騰、大眾桑塔納、福特福睿斯、大眾寶來、吉利帝豪。其中，法系車型無一上榜。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，2017年東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)大會(huì)對(duì)于銷量下滑進(jìn)行過反思，尋找原因及策略。在一定程度上，其大部分產(chǎn)品進(jìn)入了以性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)為主的紅海市場(chǎng)，低端車型銷售占比過高，10萬元以下車型的銷售占比一半。產(chǎn)品主要集中在當(dāng)前車市萎縮最為嚴(yán)重的細(xì)分市場(chǎng)，導(dǎo)致東風(fēng)雪鐵龍的銷量難以施展拳腳。

陳寧指出，很多車企在做人群定位時(shí)是用老的國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，包括年齡、收入等，其實(shí)中國(guó)的消費(fèi)者很復(fù)雜，有很多情感訴求在里面，需要新的更多維度的市場(chǎng)細(xì)分方法，這樣才能找到適合自己產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)，推一款產(chǎn)品針對(duì)相應(yīng)人群。“否則總遇到紅海。”

重回賽道

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。20余年的風(fēng)雨，中國(guó)消費(fèi)者乃至中國(guó)市場(chǎng)對(duì)法系車態(tài)度的悄然改變，PSA集團(tuán)和其在華的合資公司未必感受不到。

“雪鐵龍畢竟是一個(gè)百年的品牌，雖然在中國(guó)目前的市場(chǎng)上遇到了一些困難，但是我們雪鐵龍是想了很多的辦法，做了很大的改變，最近新形象的升級(jí)就是一個(gè)很大的改動(dòng)，我們也投入了很多。”王晶瓏對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，目前神龍公司召開干部大會(huì)，就下半年的經(jīng)營(yíng)工作進(jìn)行了全面部署。其中，如何獲得營(yíng)銷突破是他們的首要任務(wù)。其中包括，集中資源和精力聚焦收益好的新車型；努力恢復(fù)轎車主戰(zhàn)場(chǎng)；更好地管理整車庫(kù)存；做好適應(yīng)區(qū)域特征的差異化營(yíng)銷；加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的幫扶，促進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局更加合理化，并開展更有效的經(jīng)銷商管理輔導(dǎo)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，對(duì)于其去庫(kù)存的任務(wù)，神龍公司已經(jīng)取得了一定的成效。神龍方面提供的數(shù)據(jù)顯示，相較于2016年底，其經(jīng)銷商庫(kù)存累計(jì)下降4.11萬輛。

此外，神龍方面稱，東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)將調(diào)配優(yōu)質(zhì)資源，一如既往地支持公司發(fā)展，做公司發(fā)展的重要支撐和后盾。

對(duì)此陳寧認(rèn)為，有的環(huán)節(jié)對(duì)法系車合資廠來說相對(duì)冗長(zhǎng)，對(duì)此，法系合資車企外方總部需要非常大力度支持中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在由于需要和外方集團(tuán)總部的銜接討論，需要合資車企在OTD和市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制上向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，引入新的Agility模式，才能敏捷化，更快地響應(yīng)市場(chǎng)。

值得一提的是，東雪即將迎來一款近幾年來最重要的車型——雪鐵龍C5AIRCROSS，日前在成都工廠正式下線，預(yù)計(jì)將在下半年在中國(guó)首發(fā)。據(jù)悉，這款新車將不再是中國(guó)市場(chǎng)特供，而是一款名副其實(shí)的全球車型。雖然這款全球SUV車型展現(xiàn)的是PSA集團(tuán)變革的決心與毅力，不過其能否成為法系車的“救世主”還需拭目以待。

而對(duì)于長(zhǎng)安DS而言，長(zhǎng)安PSA執(zhí)行副總裁沈明均對(duì)第一財(cái)經(jīng)稱，渠道層面，必須減庫(kù)存，給經(jīng)銷商松綁，把經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)入良性循環(huán)；品牌方面，要以搞技術(shù)的心態(tài)做品牌，不講概念講實(shí)際，提升信心；產(chǎn)品層面，要根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求去規(guī)劃產(chǎn)品，并與經(jīng)銷商充分交流；管理層面，要做好客戶關(guān)系管理，讓用戶找到組織。“下半年主基調(diào)還是調(diào)整，把調(diào)整堅(jiān)持到底，哪怕報(bào)表數(shù)據(jù)難看一點(diǎn)，也要實(shí)事求是地調(diào)整下來。爭(zhēng)取以良好的狀態(tài)進(jìn)入2018年。”沈明均補(bǔ)充道。

梅松林指出，成功產(chǎn)品都是在顏值、性價(jià)比、質(zhì)量、新技術(shù)四個(gè)方面做到平衡的同時(shí)，在某一方面突出自己差異化的優(yōu)勢(shì)，而法系車在上述四個(gè)方面都得加強(qiáng)。在他看來，法系車在顏值等方面還是有潛力的，法方的設(shè)計(jì)能力很強(qiáng)，但要對(duì)應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的品味。“法系車要把過去落下的功課補(bǔ)上，比如在消費(fèi)者心目中的內(nèi)部空間小、油耗不是很好等印象。另外其知名度、美譽(yù)度也很有提升的空間，尤其在中國(guó)的年輕人當(dāng)中。”梅松林稱。

變局以來，法系車在中國(guó)市場(chǎng)上的局勢(shì)尚未明朗，彩虹未現(xiàn)。不過，下滑的銷量、積壓的庫(kù)存、動(dòng)蕩的人事，多多少少會(huì)讓輝煌了200余年的法系車蒙羞?？沼幸环淖兤放贫ㄎ?、降本提質(zhì)、重回賽道的決心還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在今日成王敗寇的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)，要把多少的困厄轉(zhuǎn)變成前行的念想與動(dòng)力，才能讓法系車最終成為幸存者甚至是勝利者。