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從去年開始,上汽旗下的榮威品牌就時不時放個衛(wèi)星,攪動著本就不怎么平靜的汽車市場。緊湊型SUV車型RX5的熱銷,讓榮威對自己造車和營銷的方向充滿信心,于是馬不停蹄推出了征戰(zhàn)緊湊級轎車市場的新產(chǎn)品榮威i6,其風阻系數(shù)只有0.25的新聞引爆了汽車互聯(lián)網(wǎng)圈,讓大家再一次對上汽刮目相看。3月2日,蓋世汽車有幸獲邀參加i6車型的試駕活動,終于能夠親身體驗一下這款吸睛無數(shù)的新產(chǎn)品。

中庸是什么?榮威i6表示我不懂 動力澎湃打滿分

動力澎湃打滿分 不怕驕傲

如果要我打分,在動力方面我會給榮威i6打105分,不怕榮威驕傲。榮威i6官方百公里加速時間僅有8.5秒,而此前更是有媒體實測出了7.99秒的驚艷成績(官方測試環(huán)境通常按照國標設置,媒體測試環(huán)境與官方測試通常差異很大),雖然測試條件可能不同,但從側(cè)面也證明了榮威i6的動力水平。

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這樣的百公里加速成績,一方面得益于榮威i6搭載了一顆強大的心臟,1.5T發(fā)動機能夠提供124kW的最大功率,250Nm的最大扭矩;另一方面DCT變速箱具備高效的動力傳導能力和迅捷的換擋速度;最重要的是,榮威i6的整備質(zhì)量最大僅為1320kg,因此其噸功率達到了93.94kW/t,這是什么概念呢?請看下圖。

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在此前蓋世汽車統(tǒng)計的2016年銷量TOP10車型動力對比表中,噸功率最高的車型也僅為73.57kW/t。而榮威i6的噸功率比TOP10車型平均水準高了37.87%??梢苑Q得上傲視群雄。

當然,榮威i6的動力不僅僅體現(xiàn)在紙面數(shù)據(jù)上,在實際駕駛體驗中,我們可以很輕易感受到榮威i6強大的動力水平。

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在此次試駕的過程中,我們所體驗的i6共有4名乘員,合計體重加上行李超過300kg。即便如此,榮威i6都能輕松應對。

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低速下,輕踩油門轉(zhuǎn)速上到2000rpm,我們便可以體驗到明顯的加速感;而深踩油門,動力會有一個突然的爆發(fā);全油門狀態(tài)下,我們可以體驗到明顯的推背感。

即便速度超過80km/h,榮威i6的后勁依然令人滿意,全油門狀態(tài)下維持明顯的加速水平可以到130km/h。而即便速度繼續(xù)上升,加速能力下降明顯,但依然能夠從容加速車輛。

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當然,榮威i6的加速實際上還是有提升的空間,正常駕駛突然踩到全油門狀態(tài),變速箱的反應時間較長,大約過1秒之后才能感受到降檔加速的動作。雙離合降檔慢的現(xiàn)象,同樣出現(xiàn)在榮威i6身上。因此,i6的消費者必須要去適應這種延遲,以便能在駕駛時控制好油門的提前量。

轉(zhuǎn)向有質(zhì)感 底盤可圈可點

雖然榮威官方將i6的對標對象設定為日產(chǎn)軒逸,但從實際表現(xiàn)來看,榮威i6的底盤表現(xiàn)更偏向于德系車。

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我們經(jīng)常說,德系車的轉(zhuǎn)向有質(zhì)感,有機械感,日系車缺乏這樣的機械質(zhì)感。顯然榮威i6的轉(zhuǎn)向質(zhì)感非常優(yōu)秀。當我們第一次轉(zhuǎn)動方向盤,就能夠明顯體會到這一點,榮威i6的轉(zhuǎn)向阻尼感明顯,均勻而線性,但不會令人感到費力,這種阻尼感會讓駕駛員感受到自己在控制一臺機器。同時,榮威i6的轉(zhuǎn)向指向性較好,沒有明顯的虛位。

除了轉(zhuǎn)向外,i6的剎車表現(xiàn)也同樣令人滿意。除了剛開始有一點點虛位外,剎車總體上表現(xiàn)得線性而有效,可以給駕駛員強烈的剎車信心。

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榮威i6的懸架表現(xiàn)也可圈可點,從停車場下臺階的表現(xiàn)就可以感受到,榮威i6的懸架對于大的顛簸和起伏處理得非常優(yōu)秀,可以說舒適性非常好,特別像日系風格。但高速上,懸架的穩(wěn)定性又不會讓車輛發(fā)飄,即便以150km/h的速度超越大卡車,榮威i6也不會被氣流所牽引。

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在試駕之時,參與體驗的幾個媒體對于i6的發(fā)動機聲音表現(xiàn)有不同的看法。客觀而言,在中高轉(zhuǎn)速下,我們可以清楚聽到發(fā)動機聲音。對于一部分體驗者而言,他們覺得這是噪音,而對于筆者而言,發(fā)動機的聲音雖然明顯,但聲音純凈度較高,可以說是發(fā)動機在咆哮,因此筆者認為這是為了配合動力的輸出有意如此處理。

試駕小結(jié)

在官方的宣傳材料中,我們看到榮威i6的亮點遠不止上面所述的這些。只是由于此次試駕主要集中在動態(tài)感受,因此筆者并未能仔細體驗榮威i6的其他亮點。單從試駕的體驗來看,榮威i6的動態(tài)表現(xiàn)優(yōu)點遠遠多于不足,駕駛感在細分市場內(nèi)屬于非常優(yōu)秀的水平,絲毫不遜于合資競品車。如果未來能把隔音等舒適性方面處理得更好,那就完美了。

責任編輯:鄭梅欽

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