郵輪產(chǎn)業(yè)向全產(chǎn)業(yè)鏈探索不再滿足于“過路經(jīng)濟”

珠江出?？?，與虎門大橋隔海相望，一條“巨鯨”現(xiàn)身——10月23日，以“鯨舟”立意，設(shè)計成飛躍而起的鯨魚外形的廣州南沙國際郵輪母港綜合體在媒體面前亮相，并宣布將于11月17日開港運營。這也是全國規(guī)模最大的郵輪母港綜合體。

“廣州是我國重要的中心城市、國際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，但在郵輪母港的規(guī)劃建設(shè)方面卻相對滯后。”中港協(xié)郵輪游艇分會會長徐玨慧表示，廣州南沙國際郵輪母港的建成將大力提升廣州國際航運中心地位，也將補齊廣州郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板。特別是在2017年粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略層面后，廣州發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了前所未有的戰(zhàn)略機遇。

大動作頻現(xiàn)

在當(dāng)前新一輪消費升級的驅(qū)動下，被業(yè)界譽為“海上黃金”產(chǎn)業(yè)的郵輪產(chǎn)業(yè)逐漸成為市場關(guān)注的熱點。今年以來，我國郵輪產(chǎn)業(yè)大動作頻現(xiàn)。

9月6日，由招商局工業(yè)集團建造的1號郵輪在江蘇海門基地順利交付。

10月初，天津國際郵輪母港進境免稅店開業(yè)，這是自2016年進境口岸免稅店經(jīng)營權(quán)全國統(tǒng)一招標(biāo)后，國內(nèi)第一家開業(yè)的郵輪母港進境免稅店。

10月10日，中國首個郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)在上海寶山揭牌，千億級郵輪產(chǎn)業(yè)鏈浮出水面。

10月18日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式開工建造，并計劃于2023年下半年交付運營。這標(biāo)志著我國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造的新階段，“摘取造船行業(yè)皇冠上最后一顆明珠”。

10月23日，MSC地中海郵輪旗下地中海輝煌號首航天津，將在津開啟6個航次的母港航線。據(jù)悉，明后兩年天津還將迎來多艘更新更大的國際豪華郵輪前來開辟母港航線。

而中交集團于2015年開始投資建設(shè)的廣州南沙國際郵輪母港，在交通疏導(dǎo)、航站樓設(shè)計、商業(yè)配套等方面都進行了極大優(yōu)化升級。憑借位于粵港澳大灣區(qū)地理幾何中心的優(yōu)勢，發(fā)展前景看好。

從上述種種“動作”不難看出，我國郵輪產(chǎn)業(yè)正從單一的郵輪旅游向全產(chǎn)業(yè)鏈進行探索。正如招商局集團副總經(jīng)理王宏所說，雖然2018年中國郵輪市場發(fā)展出現(xiàn)了一些波折，但是依然處于機遇期，中國將會成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)最重要的增長引擎。

向產(chǎn)業(yè)鏈中上游邁進

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且脏]輪為載體，以休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容，圍繞船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條。依據(jù)國際慣例，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈分為上游的郵輪設(shè)計與建造，中游的郵輪運營、物資采購與服務(wù)，下游的郵輪港接待與管理。

眼下，我國逐漸向郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中上游邁進成為大勢所趨。

作為唯一坐落在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的郵輪母港，天津國際郵輪母港在國際貿(mào)易采購分撥、融資租賃等領(lǐng)域有著眾多先行先試的政策優(yōu)勢，該市郵輪產(chǎn)業(yè)也正在利用這些優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)中上游拓展。

上海制訂了《中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)三年行動計劃》，決定以邁向全球郵輪產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈高端為目標(biāo)，以本土郵輪船隊發(fā)展和郵輪自主設(shè)計建造為突破重點，打造具有國際吸引力、創(chuàng)造力和競爭力的郵輪總部基地和郵輪經(jīng)濟中心。

10月18日我國首艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造無疑邁出了重要一步。因為，實現(xiàn)郵輪旅游從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的一個重要指標(biāo)，就是向技術(shù)、資金、利潤和風(fēng)險集聚的高端郵輪制造業(yè)進軍。

對此，有專家特別指出，在前期的郵輪研發(fā)設(shè)計階段，面臨著投入大、幾乎無收益、高風(fēng)險的困境，需要大量的資金支撐，所以亟須保稅加工等便利化政策以及相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策。

此外，針對中國郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，也有專家認(rèn)為，當(dāng)前各地郵輪接待量與港口能級嚴(yán)重失衡，部分港口甚至無郵輪?？?，需要進行全國一盤棋的郵輪總體規(guī)劃。

進入政策紅利釋放期

近日發(fā)布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2019)》指出，郵輪經(jīng)濟具有規(guī)模大、增長穩(wěn)定、聚集性強的顯著特點，逐步成為沿海港口城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和城市功能提升的特色產(chǎn)業(yè)，成為推動海洋經(jīng)濟發(fā)展的新動能。

據(jù)國際郵輪協(xié)會統(tǒng)計，2018年全球郵輪游客量達(dá)到2850萬人次，同比增長7%，高于國際郵輪協(xié)會(CliA)最初預(yù)測的2820萬人次，增長速度超出預(yù)期。

我國郵輪市場起步較晚，但發(fā)展迅猛。自2006年母港郵輪市場起步以來，我國游輪旅游市場保持著年均30%以上的增長率，國際市場份額從0.5%增至9.6%，已成為僅次于美國的全球第二大郵輪客源市場。

隨著部分國際郵輪公司進行全球戰(zhàn)略布局調(diào)整，中國郵輪市場自2017年起首次出現(xiàn)增速放緩。經(jīng)歷了十多年的迅猛發(fā)展后，我國郵輪產(chǎn)業(yè)由“高速增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量、高品位發(fā)展”的戰(zhàn)略調(diào)整期。

據(jù)國際郵輪協(xié)會預(yù)計，在未來的10年里，盡管中國郵輪市場增速進入放緩期，但是在國家相關(guān)部門以及地方政府政策的支持下，中國的郵輪經(jīng)濟正進入政策紅利釋放期。

事實上，前不久在上海舉行的2019亞太郵輪大會上，發(fā)布了《中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)總體方案》和《中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)三年行動計劃》兩份重量級報告。這被認(rèn)為預(yù)示著我國郵輪經(jīng)濟進入政策紅利釋放期，國內(nèi)郵輪經(jīng)濟步入全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展時代。

“由于上中游均為國外企業(yè)所占據(jù)，游客又以出境游為主，看似熱鬧的中國郵輪產(chǎn)業(yè)更多是‘過路經(jīng)濟’，超過90%以上的收入都外溢至國外游輪建造與運營商手中。”中國市場學(xué)會理事張銳直言，我國郵輪產(chǎn)業(yè)再也不能滿足于“過路經(jīng)濟”格局，而需朝著全產(chǎn)業(yè)鏈積極主動滲透，謀求要素集聚的商業(yè)收益，將推進大型郵輪設(shè)計建造上升為國家戰(zhàn)略。（蔣菡）