建筑師揭秘“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)” 航站樓五條鐵路下穿

建筑師揭秘“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)”諸多創(chuàng)新技術(shù)　　

地下塞進(jìn)一個(gè)北京火車(chē)站；中心區(qū)域沒(méi)有任何支撐，可以輕輕松松放下一個(gè)水立方；一塊水泥預(yù)制板巨大得可以蓋住鳥(niǎo)巢……“北京市建筑設(shè)計(jì)研究院”的建筑師日前向媒體詳解“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)”的設(shè)計(jì)理念。這個(gè)以旅客為中心的新機(jī)場(chǎng)藏著諸多創(chuàng)新技術(shù)。

到達(dá)登機(jī)口不超過(guò)8分鐘

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓形如展翅的鳳凰，與T3航站樓“一”字造型不同，新機(jī)場(chǎng)是五指廊的造型，換句話說(shuō)是5條腿的放射形，這個(gè)造型完全以旅客為中心。

因?yàn)橄鄬?duì)老機(jī)場(chǎng)而言，新機(jī)場(chǎng)每條走廊的距離都縮短了很多，雖然整個(gè)航站樓有82個(gè)登機(jī)口，但是旅客從航站樓中心步行到達(dá)任何一個(gè)登機(jī)口，所需的時(shí)間不超過(guò)8分鐘。

“北京火車(chē)站塞進(jìn)航站樓里”

新機(jī)場(chǎng)選址的位置非常講究，在北京、天津和雄安中間的位置上，除了高速公路外，新機(jī)場(chǎng)地下巨大的軌道交通網(wǎng)可以把京津冀周邊的旅客快速運(yùn)達(dá)。據(jù)介紹，共有五條軌道線路在機(jī)場(chǎng)外圍整合并列為一組，沿新機(jī)場(chǎng)中軸貫穿航站區(qū)，依次分別是，京霸城際、機(jī)場(chǎng)快軌、R4/S6、預(yù)留線和廊涿城際。也就是說(shuō)，新機(jī)場(chǎng)的地下東西兩側(cè)是城際鐵路和高鐵，中間三條是機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線和地鐵。五條線路站臺(tái)區(qū)總寬度約270米，相當(dāng)于把整個(gè)北京火車(chē)站塞進(jìn)航站樓里，這在全球都堪稱(chēng)壯舉。

下了高鐵，有扶梯直接到新機(jī)場(chǎng)的樓內(nèi)，這種設(shè)計(jì)在全國(guó)也是首創(chuàng)，換乘非常便捷，人們從豐臺(tái)火車(chē)站坐高鐵可以直接換乘，或者從雄安坐高鐵到新機(jī)場(chǎng)，甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機(jī)場(chǎng)。

航站樓支在1100個(gè)橡膠墊上

要想實(shí)現(xiàn)這種世界創(chuàng)舉，需要解決和克服巨大的設(shè)計(jì)和建設(shè)難題?？紤]到高鐵會(huì)以300公里的時(shí)速?gòu)暮秸緲窍路酱┻^(guò)，為了有效緩解地下軌道運(yùn)行的震動(dòng)對(duì)于航站樓運(yùn)行的影響，技術(shù)人員專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了橫間的隔震技術(shù)——這是航站樓工程最大的亮點(diǎn)和難點(diǎn)，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。設(shè)計(jì)師解釋說(shuō)，新機(jī)場(chǎng)航站樓的柱子并非直直的由上而下，而是每個(gè)柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊，所以，整個(gè)航站樓不是硬硬地戳在地上，而是支在1100個(gè)軟軟地橡膠墊上，這也使新機(jī)場(chǎng)成為全球最大的隔振建筑。

全國(guó)首座“四層樓”式航站樓

新機(jī)場(chǎng)采用“雙層出發(fā)車(chē)道邊”設(shè)計(jì)，相當(dāng)于把傳統(tǒng)的平面化的航站樓變成了立體的航站樓。

設(shè)計(jì)師介紹，傳統(tǒng)的航站樓只有出發(fā)和到達(dá)兩層，新機(jī)場(chǎng)實(shí)際上是四層航站樓，出發(fā)和到達(dá)分別是兩層，相當(dāng)于把平房變成樓房，整個(gè)機(jī)場(chǎng)因此節(jié)能集約。

由于北京新機(jī)場(chǎng)首次采用了雙層出發(fā)高架橋，因此形成了兩個(gè)車(chē)道邊。未來(lái)新機(jī)場(chǎng)要承載T1、T2、T3的旅客總量，如果只是一層的車(chē)道邊，根本不夠用，因此設(shè)計(jì)為雙層的出發(fā)車(chē)道邊，這也是全國(guó)首創(chuàng)。一層是國(guó)際到達(dá)；二層是國(guó)內(nèi)到達(dá)；三層是國(guó)內(nèi)自助，快速通關(guān)；四層是國(guó)際出發(fā)和國(guó)內(nèi)托運(yùn)行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內(nèi)，通過(guò)地下一層的直梯直接到達(dá)出發(fā)層。因此，旅客在這棟“樓房”里行走，并不覺(jué)得勞累。

一塊預(yù)制板可以蓋住鳥(niǎo)巢

目前新機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)的是北邊的T1航站樓，建成后可以滿(mǎn)足4500萬(wàn)人次的年旅客吞吐量、高峰小時(shí)進(jìn)出港1.26萬(wàn)人次的容量需求，相當(dāng)于T3航站樓的總量；近期將在南側(cè)擴(kuò)建一座衛(wèi)星航站樓，以達(dá)到承擔(dān)7200萬(wàn)人次的年旅客吞吐量、高峰小時(shí)進(jìn)出港1.95萬(wàn)人次的容量需求，這相當(dāng)于首都機(jī)場(chǎng)T1、T2、T3總的旅客量；遠(yuǎn)期規(guī)劃在航站區(qū)南端再建設(shè)新的航站樓，以達(dá)到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標(biāo)。

新機(jī)場(chǎng)坐落在直徑1.2公里的圓形區(qū)域內(nèi)，堪稱(chēng)龐大工程，新機(jī)場(chǎng)中心區(qū)域的支撐間距達(dá)200米，所形成的無(wú)柱空間可以完整地放下一個(gè)水立方。為保證中心區(qū)屋面及支撐結(jié)構(gòu)體的完整，以及功能區(qū)的完整，航站樓中心區(qū)的混凝土樓板有513米×411米不設(shè)縫，是國(guó)內(nèi)最大的單塊混凝板，這塊完整的混凝土大板，可以將鳥(niǎo)巢置于其上。

北京晨報(bào)首席記者 崔紅