印尼獅航客機(jī)失事前換傳感器 是否“致命”待分析

印度尼西亞獅子航空公司空難調(diào)查工作組7日說(shuō)，失事客機(jī)墜海的前一天因?yàn)槌霈F(xiàn)故障而更換一只“迎角傳感器”，可能“加重”這架波音737Max型客機(jī)的其他問(wèn)題。美國(guó)波音公司、聯(lián)邦航空局要求操作同型號(hào)客機(jī)的機(jī)組人員注意并按指示處置潛在傳感器故障。

是否“致命”待分析

空難調(diào)查組說(shuō)，客機(jī)失事前一天調(diào)換一只迎角傳感器。這一裝置又稱攻角傳感器，作用是測(cè)量并傳輸氣流與機(jī)翼弦線之間形成的“迎角”這一重要飛行參數(shù)，提示飛機(jī)升力，避免失速風(fēng)險(xiǎn)。

主持墜機(jī)調(diào)查的印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)主席蘇爾揚(yáng)托·賈約諾7日說(shuō)，客機(jī)10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現(xiàn)“空速表讀數(shù)不可靠”現(xiàn)象，問(wèn)題源于迎角傳感器失靈。調(diào)查組正試圖確認(rèn)，飛機(jī)最終墜毀、導(dǎo)致189人罹難，是否與傳感器故障相關(guān)。

按照賈約諾的說(shuō)法，機(jī)組人員頭兩次飛行中報(bào)告空速表讀數(shù)有誤，獅航?jīng)]有發(fā)現(xiàn)緣由，直至客機(jī)10月28日從印尼巴厘島飛往首都雅加達(dá)以前，才讓技師更換一只迎角傳感器。那次飛行中，“機(jī)長(zhǎng)和第一副駕駛的儀表顯示數(shù)據(jù)不一致”，飛機(jī)起飛后幾分鐘急速俯沖，飛行員一度尋求返航，但最終穩(wěn)定飛行速度和高度，按照既定航線、但低于正常飛行的高度，安全飛抵雅加達(dá)。

調(diào)查組將在波音公司總部所在地美國(guó)西北部城市西雅圖，借用波音的模擬機(jī)，試圖“重構(gòu)”客機(jī)失事過(guò)程的飛行軌跡。那只在巴厘島換下的迎角傳感器將交由位于芝加哥的制造商分析。

賈約諾說(shuō)：“關(guān)鍵在于，更換迎角傳感器后，問(wèn)題沒(méi)有解決，反而可能惡化。這是不是（導(dǎo)致墜機(jī)的）致命問(wèn)題？國(guó)家交通安全委員會(huì)想探個(gè)究竟。”

“所有警示”應(yīng)重視

一些航空安全專家說(shuō)，迎角傳感器是飛行控制的關(guān)鍵部件；飛機(jī)通常設(shè)有應(yīng)對(duì)傳感器故障的備用控制系統(tǒng)，飛行員理應(yīng)接受過(guò)“傳感器故障時(shí)如何安全操縱飛機(jī)”的培訓(xùn)。

航空安全網(wǎng)站基金會(huì)主管托德·科蒂斯說(shuō)，設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以語(yǔ)音或可見(jiàn)形式發(fā)出警報(bào)，提醒飛行員潛在危險(xiǎn)。“他們本來(lái)應(yīng)該徹底清查駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的問(wèn)題，重視所有曾經(jīng)顯現(xiàn)的警示。這才是明智做法。”

美國(guó)安全操作系統(tǒng)咨詢公司首席執(zhí)行官約翰·考克斯說(shuō)，調(diào)查可能會(huì)著重于“只有一只傳感器故障的情況下何以導(dǎo)致飛行控制失誤”，“我們不清楚機(jī)組人員掌握或遺漏什么信息。我們最終會(huì)知道”。

路透社援引一名知情人士的話報(bào)道，波音737Max飛機(jī)應(yīng)該裝有3只迎角傳感器。

Max系列是波音737這一全球最暢銷機(jī)型家族的最新一代產(chǎn)品，相比舊機(jī)型，燃油效率大幅提升。

首架737Max飛機(jī)大約一年前下線。波音公司迄今向全球客戶交付219架Max飛機(jī)，還有超過(guò)4500架未交付。失事的印尼獅航JT610航班所用波音737Max8飛機(jī)今年8月中旬投入運(yùn)營(yíng)，是第一架失事Max系列飛機(jī)。

“亡羊補(bǔ)牢”發(fā)警告

美國(guó)聯(lián)邦航空局7日聲明，已向航空運(yùn)營(yíng)商發(fā)布“緊急適航指示”，警告波音737Max系列飛機(jī)存在“迎角數(shù)據(jù)輸入潛在錯(cuò)誤”，涉及全球246架飛機(jī)，其中45架在美國(guó)，分屬西南航空公司、美國(guó)航空公司和聯(lián)合航空公司。

聲明說(shuō)，由于“數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤”，“水平穩(wěn)定器可能重復(fù)指引飛機(jī)機(jī)頭向下傾斜，導(dǎo)致飛機(jī)難以控制”。

這一緊急適航指示立即生效，運(yùn)營(yíng)商有3天時(shí)間修訂飛行操作手冊(cè)，指導(dǎo)機(jī)組人員“遭遇某些情況時(shí)”如何修正水平穩(wěn)定器。

聲明說(shuō)，聯(lián)邦航空局會(huì)繼續(xù)與波音公司密切合作，參與印尼獅航墜機(jī)事件調(diào)查。

波音公司7日說(shuō)，前一天向全球范圍內(nèi)波音737Max8和Max9型飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商發(fā)出安全通告，提示迎角傳感器“可能提供不準(zhǔn)確數(shù)據(jù)”，要求機(jī)組人員遵循現(xiàn)有操作手冊(cè)指示程序應(yīng)對(duì)“迎角數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”。

根據(jù)獅航空難調(diào)查組的說(shuō)法，波音公司將更新操作指示。更新版“草案”已交印尼調(diào)查組審閱，將根據(jù)印尼方面意見(jiàn)修改后發(fā)布。調(diào)查組成員努爾卡約·烏托莫說(shuō)：“我們要求對(duì)方就一些內(nèi)容作出解釋，刪除另一些內(nèi)容。”

印尼方面8日繼續(xù)搜尋失事客機(jī)殘骸和遇難者遺體，計(jì)劃持續(xù)至11日。搜尋隊(duì)已打撈一個(gè)“黑匣子”、即飛行數(shù)據(jù)記錄儀，沒(méi)有找到另一個(gè)“黑匣子”、即駕駛艙語(yǔ)音記錄儀。據(jù)新華社

■新聞鏈接

獅航客機(jī)

撞上燈柱

印度尼西亞獅子航空公司一架客機(jī)7日深夜在印尼南部一座機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)撞上燈柱，削掉左側(cè)機(jī)翼翼尖，所幸沒(méi)有人員傷亡。

獅航發(fā)言人達(dá)南·曼達(dá)拉·普里漢托羅8日說(shuō)，這家廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)商旗下一架波音737-900ER型客機(jī)當(dāng)晚準(zhǔn)備從蘇門答臘島明古魯機(jī)場(chǎng)飛往首都雅加達(dá)，起飛前滑行過(guò)程中撞上機(jī)場(chǎng)一根燈柱。所有乘客安然無(wú)恙，已轉(zhuǎn)移至另一架客機(jī)。

安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求獅航停飛這架客機(jī)并作調(diào)查。負(fù)責(zé)引導(dǎo)客機(jī)的地勤人員接受詢問(wèn)。

這起事故令獅航再添飛行安全不良記錄，距獅航客機(jī)墜海悲劇僅10日。

獅航一架波音737Max8型客機(jī)10月29日早晨從雅加達(dá)起飛后不久墜入爪哇海，189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

截至8日，印尼方面仍在搜尋和打撈飛機(jī)殘骸和遇難者遺體。初步調(diào)查顯示，失事客機(jī)最后四次飛行出現(xiàn)異常跡象，可能源于迎角傳感器故障。

獅航自1999年在雅加達(dá)創(chuàng)建以來(lái)擴(kuò)張迅猛，成為印尼最大私營(yíng)民航企業(yè)。

獅航近20年來(lái)發(fā)生多次安全事故，導(dǎo)致6架客機(jī)完全損毀。上一次致命空難發(fā)生在2004年，25人喪生。美國(guó)和歐洲聯(lián)盟2006年和2007年分別把獅航列入“禁飛”清單，兩年前解禁。

據(jù)新華社