印尼獅航飛機墜毀 專家推測：動力系統(tǒng)或升力部件出問題

據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道。10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架載有189人的國內(nèi)航班當天早上6點20分從首都雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，但在起飛13分鐘后便與地面失去聯(lián)系。飛機隨后被確認墜海。

印尼國家搜救局29日表示，印尼搜救人員抵達墜機現(xiàn)場開展全力搜救，但預計客機載有的189人已全部遇難，據(jù)當?shù)孛襟w報道，失事飛機上有20名印尼財政部官員，他們上周末來到雅加達出席第72屆貨幣節(jié)。另外還有來自印尼森林資源部和至少3名能礦部的官員。

目前澳大利亞已經(jīng)發(fā)布禁令，禁止澳大利亞官員乘坐印尼獅航的航班。目前，事故處置的最新進展，央視駐印尼雅加達記者賈建京向中國之聲表示，印尼國家搜救隊動用了所有可以動用的設備，在現(xiàn)場展開救援行動，以尋找可能的幸存者和黑匣子。

現(xiàn)有搜救結果可以拼湊出7具遺體

央視駐印尼雅加達記者賈建京：“印尼國家搜救局29日中午在首都雅加達的總部舉行記者發(fā)布會，表示印尼總統(tǒng)對這件事也非常關注，已經(jīng)下令進行緊急搜救，并去機場看望了遇難乘客的家屬。印尼政府還派出了由300多人組成的搜救隊伍，前往出事海域進行搜救，其中包括14名海軍蛙人。目前已經(jīng)在出事海域發(fā)現(xiàn)了大量物品，包括遇難者的一些破碎遺體。由此可以拼湊出7具遇難者的遺體，但都是殘肢斷臂，所以需要送往附近的警察醫(yī)院進行身份確認。隨著打撈工作的不斷展開，預計遇難者還會發(fā)現(xiàn)更多。分析認為這架飛機是從一千多米的高空俯沖進入海面的，在進入海面時，所以在接觸海面時被海浪擊碎。也有部分乘客因為系著安全帶，所以至今仍困在機艙里面。”

出事海域海水深度在30-35米的海域，29號下午還打撈了大量遇難者行李，包括身份證、護照、駕駛證、健康證等。

飛機出事的前一天曾發(fā)生過一次機械故障

印尼政府在首都雅加達設立了3個中心，一個是位于搜救局的新聞發(fā)布中心，一個是位于哈利姆機場的遇難者家屬信息中心，還有一個是位于丹絨不碌港的打撈物品集散中心。

有印尼官員表示，這架飛機出事的前一天，由巴厘島飛往雅加達時，曾經(jīng)發(fā)生過一次機械故障，起飛時間推遲了2、3個小時，但是隨后航空公司宣布問題已經(jīng)被排除。這次事故會不會再是飛機機械發(fā)生故障，不得而知。

我國駐印尼大使館注意到上述墜機事故報道，已啟動使館應急機制，正在多方核實是否有中國公民傷亡情況。在29日的外交部例行記者會上，外交部發(fā)言人陸慷對表示：“我們對這起空難遇難者表示深切的哀悼，向他們的家屬表示誠摯的慰問。這一空難發(fā)生后，中方也立即與有關方面核實。我們將繼續(xù)跟蹤搜救進展。如果發(fā)現(xiàn)涉及中國公民的有關情況，我們將隨時發(fā)布消息，協(xié)助做好有關工作。”

記錄顯示獅航近年來發(fā)生過多起事故

此次事故發(fā)生之后，法新社方面公布了一份關于印尼航空安全標準的報告。報告稱，有上千座島嶼的印尼，在交通方面嚴重依賴航空運輸，然而，印尼的航空安全記錄卻始終欠佳，近年來連續(xù)發(fā)生多起致命空難。此次出事的印尼廉價航空公司——獅航，在過去幾年中也發(fā)生過多起事故。

2013年，一架由新手飛行員駕駛的獅航客機，在巴厘島沖出跑道，墜入海中，飛機一分為二，導致多名乘客受傷。2016年5月，兩架獅航公司的飛機在雅加達國際機場相撞，而就在此事發(fā)生前的一個月，獅航旗下子公司的一架客機，剛剛與另一家航空公司的客機發(fā)生碰撞。2017年，該公司一架波音飛機在蘇門答臘島的瓜拉納姆機場與另一家飛機發(fā)生碰撞，所幸沒有造成傷亡;

印尼獅航在29日舉行的發(fā)布會上表示，失事客機波音737MAX8型客機是今年8月剛剛投入運營的，而這次空難也是波音MAX家族系列客機中，首次發(fā)生空難事故。

該架飛機的動力系統(tǒng)或升力部件可能存在問題

據(jù)了解，該型客機為單通道客機，載客量為210人左右，航程6570公里。這個機型口碑如何?《航空知識》主編王亞男向中國之聲介紹了這一機型。

王亞男：“波音737的MAX系列是737家族最新的改進系列，它最大的改進點在于它換裝了經(jīng)濟性非常好的發(fā)動機，同時這種發(fā)動機的可靠性也比較不錯。波音737這種飛機實際上從上世紀60年代末服役以來，已經(jīng)在市場建立了很龐大的市場用戶群，同時也建立了非常穩(wěn)固的安全記錄，應該說737是一個非常安全的飛機家族。”

王亞男向中國之聲表示，737MAX主要是在過去737家族基礎上提升了它的燃油經(jīng)濟性，包括乘坐舒適性和維修便捷性，并不是一款新飛機，而是一款老飛機的升級，在2016年首飛以后，它已經(jīng)獲得了諸多訂單，很多國家都有使用和服役。目前還無法判斷飛機的問題是主觀還是客觀原因造成的。

王亞男：“飛機從起飛之后到十幾分鐘后失去聯(lián)系，它的高度提升速度似乎都很慢，它最高達到了5000英尺，也就是1600到1700米，按道理說飛機在起飛十幾分鐘以后，它的高度要達到一個比這個更高的水平。所以我認為是飛機的動力系統(tǒng)或者升力部件有問題，這個問題具體是飛機本身的機械故障還是人為操作，或者還是由于外力造成的，現(xiàn)在就很難判斷了。”

據(jù)了解，印尼獅航目前有11架波音737MAX8機型，目前沒有停飛這種機型的打算。波音公司表示，愿意為事故原因調(diào)查提供技術幫助。當?shù)赜忻襟w表示，民眾在購買飛機票應謹慎選擇航空公司，獅航發(fā)生過頻繁的事故記錄，政府也應增強監(jiān)管力度確保航空安全。