華夏經緯網4月6日訊 據臺灣《中時新聞網》報道,臺鐵由樹林出發(fā)至臺東的408車次太魯閣號,2日行經至花蓮秀林鄉(xiāng)和仁段清水隧道北口時,撞上滑落鐵軌的工程車,導致50人罹難、200人輕重傷,造成臺鐵成立76年以來最大意外,此事故本可以預防,臺鐵在普悠瑪事件后擬推動邊坡防護系統(tǒng),保命機制卻成空談,罹難者家屬難以接受,要求民進黨當局給公道。
據報道,4月3日下午,罹難者家屬重返太魯閣號案發(fā)地點招魂,清水斷崖旁的山谷本該幽靜蓊郁,此時卻回蕩著刺耳招魂引路鈴聲和對親友撕心裂肺的呼喚,讓人心碎的黑傘長龍占據道路,此時天空突然降下綿綿細雨,彷佛神靈都不忍目睹此哀戚場景,天地同悲令見慣生死的葬儀社人員和警消也紅了眼眶。
檢視這起意外與工程的關系可以發(fā)現(xiàn),臺鐵放縱無良廠商得標、工地邊坡工安無人監(jiān)督、邊坡實時監(jiān)控系統(tǒng)淪空談、合約未明列應設置工地圍籬,出事后還想把責任推給包商和監(jiān)造商,而意外發(fā)生的主因,就是施工廠商義祥工業(yè)社在該停工的期間竟偷偷施工,工程車滑落后又未實時通報才釀成大禍。
此事故本該可以預防,前“立委”孫大千指出,普悠瑪翻覆后,“行政院”曾召集部門檢討,列出144項改善事項,包括2.7億元新臺幣的邊坡全自動監(jiān)視系統(tǒng),該系統(tǒng)可監(jiān)視易災或脆弱路段邊坡狀況,當異物入侵軌道時,監(jiān)視系統(tǒng)影像辨識就能判釋,并實時發(fā)出預警警示,原定去年底完成建置,如今卻不知所蹤,對人民承諾的保命系統(tǒng)成為空談,普悠瑪?shù)膽K痛更沒有讓臺鐵得到教訓。
可惡的是,臺鐵公司在案發(fā)后不思如何救災,沒有痛定思痛想要改革,竟試圖想要帶風向,其高層群組的對話截圖也流出,勞安室主管提議向施工承包商和監(jiān)造求償,“建議責任導向監(jiān)造,降低本局負評”,此消息引發(fā)大眾嘩然,更點燃民眾怒火。
也是此次事件,讓臺灣人民看到臺鐵對承包商的管理有多荒謬,鐵軌旁的工地竟未設置圍籬阻擋,大眾起初認為是承包商便宜行事,打開合約一看,才發(fā)現(xiàn)對于事故邊坡竟未有明文規(guī)定。
此外,事故發(fā)生在停工期間,臺鐵曾表示“不覺得他(李義祥)去看工地有問題”,事實上,工地主任返回工地等同施工行為,如臨時施工也應通報臺鐵,停工期間更不該有任何機具移動,“從頭到尾沒人管”的散漫心態(tài)恐才是事故主因。
責任編輯:莊婷婷
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