據(jù)臺灣媒體報道,6月21日下午,桃園市空服員職業(yè)工會與長榮航空舉行罷工投票通過后的第一次勞資協(xié)商,會議進(jìn)行65分鐘就破局,工會在會議休息時間突襲式在兩時宣布下午四時立即啟動罷工,并強(qiáng)調(diào)罷工沒有設(shè)定期限。
勞資雙方分歧點(diǎn)之一在于,桃園職業(yè)工會要求長榮給付空服員的“日支生活費(fèi)”參照華航,由每小時3美元調(diào)高至5美元,且要求長榮航空同意“禁搭便車”,即非工會的成員,不得適用調(diào)高后的待遇。但長榮資方認(rèn)為,長榮給付日支費(fèi)的時間比華航長(空服員報到起就開始給付日支費(fèi)),所以整體日支費(fèi)不比華航低。
長榮空服員持續(xù)罷工,是對蔡英文當(dāng)局自我期許的有力“打臉”與最大諷刺。2015年11月,蔡英文在競選時,高亢地說如果當(dāng)選,她執(zhí)政的當(dāng)局一定會是“史上最會溝通的”。截止6月23日止,長榮空服員罷工已進(jìn)入第4天,但蔡當(dāng)局仿佛還沒有找到解決問題的好辦法,束手無策任其發(fā)展,反映蔡英文當(dāng)局自詡“史上最會溝通”又被“跳票”,其誠信再次破產(chǎn),它實(shí)際上不是“史上最會溝通的”,而是“史上最會自我打臉的”當(dāng)局。
長榮空服員持續(xù)罷工,與蔡英文以往長期鼓勵、煽動和支持員工罷工有直接關(guān)系。2016年初,華航空服員進(jìn)行罷工,當(dāng)時的臺灣當(dāng)局不僅積極介入,并定調(diào)守護(hù)空服員權(quán)益。蔡英文刻意把問題指向馬英九當(dāng)局,強(qiáng)調(diào)“若非忍無可忍,不會罷工”,“我不會讓你們孤單。”這無疑是對空服員罷工的鼓勵、煽動、支持行徑,激發(fā)了空服員采取罷工方式獲得自己想要權(quán)益的熱情,對這次長榮航空空服員的罷工起了煽風(fēng)點(diǎn)火、推波助瀾的激勵作用,某種程度上講,這次長榮空服員罷工,蔡當(dāng)局是脫不了干系的。
長榮空服員持續(xù)罷工,正在給臺灣旅游業(yè)、長榮航空業(yè)乃至臺灣造成越來越大的損失。6月23日,長榮空服員罷工進(jìn)入第四天,勞資雙方協(xié)商仍舊沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。據(jù)臺灣聯(lián)合新聞23日報道,長榮航空4天來共取消315個航班、沖擊6.5萬人,24日開始只能維持四成左右的運(yùn)能。長榮航空提供的數(shù)據(jù)顯示,7月前累計將取消875個航班,受沖擊者超過17萬人。與2016年華航空服員罷工3天取消122個航班,以及今年2月華航機(jī)師罷工7天取消214個航班、僅影響一成運(yùn)能相比,“長榮空服員罷工已創(chuàng)下臺灣空運(yùn)史上最大癱瘓紀(jì)錄。”這次長榮航空空服員持續(xù)罷工,正在不斷減少臺灣旅游業(yè)的生意、給相關(guān)旅客帶來不便與時間、精力、經(jīng)濟(jì)損失,給長榮航空造成經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)上的損失,也重創(chuàng)臺灣航空業(yè)的信譽(yù)度。對此,島內(nèi)綠媒都看不下云,以“民進(jìn)黨執(zhí)政航空3度罷工,長榮數(shù)萬旅客遭殃”為題報道,直指“這是民進(jìn)黨2016年執(zhí)政以來的第三度航空罷工,還有一次長榮空服員以天災(zāi)假之名行罷工之實(shí)。”
長榮航空空服員的持續(xù)罷工,已給臺灣相關(guān)業(yè)者和旅客造成巨大損失,還敗壞臺灣航空業(yè)的信譽(yù),也重創(chuàng)臺灣在國際上的形象,顯示蔡當(dāng)局自我吹噓的“史上最會溝通”是騙人的謊言,蔡當(dāng)局以往鼓勵、煽動和支持航空空服員罷工是這次空服員罷工的一個誘因,必然加深廣大民眾對蔡當(dāng)局說謊、無能、惹事、害臺的印象和怨氣。(中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:張良驊)
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