鈦媒體 ·2017-04-13 23:48
摘要: 白皮書(shū)指明,共享單車最先顛覆了黑摩的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,共享單車讓黑摩的出行次數(shù)減少了53%。
鈦媒體注:街頭五顏六色的單車已越來(lái)越屢見(jiàn)不鮮,要問(wèn)誰(shuí)最愛(ài)騎共享單車?共享單車又如何改變出行方式?在北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和摩拜單車這兩日共同發(fā)布《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書(shū)》(下稱《白皮書(shū)》)中,可以給出我們一個(gè)準(zhǔn)確的答案。
70%的黑摩的司機(jī)失業(yè)
《白皮書(shū)》指出,共享單車在進(jìn)入城市不到一年時(shí)間里,已經(jīng)成為我國(guó)繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式,自行車在城市交通中的占比翻番至11.6%,實(shí)現(xiàn)了“自行車王國(guó)”的人性化復(fù)興。
有意思的是,白皮書(shū)指明,共享單車最先顛覆了黑摩的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,共享單車讓市民使用小汽車出行的次數(shù)減少了55%,黑摩的出行次數(shù)減少了53%。
以北京某地鐵站為例,之前周邊有200多輛黑摩的,一個(gè)司機(jī)每天成交40單以上,司機(jī)單日收入高達(dá)200元以上。而共享單車出現(xiàn)后,黑摩的數(shù)量減少到五六十輛,一個(gè)司機(jī)每天只有十多單業(yè)務(wù),70%的司機(jī)被迫轉(zhuǎn)業(yè)。
黑摩的行業(yè)被顛覆的背后,則是約1/5的共享單車用戶騎行目的是為了地鐵公交接駁,并且70后、80后、90后用戶累計(jì)占比超70%。
共享單車活躍在公交、地鐵站點(diǎn)周邊
而2017年1月25日,國(guó)家發(fā)改委指出“共享自行車為城市交通中短距離出行、解決“最后一公里”提供了有力支撐?!币?yàn)椤白詈笠还铩钡奶匦?,共享單車往往與公交車、地鐵這兩種公共交通方式關(guān)系密切,公交站自然成為各色共享單車的集中點(diǎn)。《白皮書(shū)》顯示,北京約81%的共享單車活躍在公交站點(diǎn)周邊,44%的共享單車活躍在地鐵站點(diǎn)周邊,在上海,共享單車和公交、地鐵綁定的比例更高。
退休大爺們騎得最快
目前來(lái)說(shuō),“潮人小青年”無(wú)疑是共享單車的主力用戶群。據(jù)《白皮書(shū)》統(tǒng)計(jì),70后、80后、90后用戶占比超過(guò)70%,且男性用戶的騎行次數(shù)高于女性。
但是誰(shuí)騎得最快?《白皮書(shū)》中的大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)退休大爺們不僅騎得最快,而且騎得最遠(yuǎn)。
私家車出行減少約3.2%
此外,《白皮書(shū)》對(duì)比共享單車出現(xiàn)前后的交通結(jié)構(gòu),結(jié)果顯示:共享單車的誕生使自行車的出行使用率翻了一番。在城市中,共享單車成為繼公共交通(公交車、地鐵)和私家車之外的良好選擇。共享單車的使用一定程度上降低了對(duì)私家車的依賴,私家車出行占比在共享單車出現(xiàn)后減少約3.2%。
自2015年共享單車興起,經(jīng)過(guò)約一年半的發(fā)展,全國(guó)人民究竟用共享單車上騎了多遠(yuǎn)?《白皮書(shū)》顯示,全國(guó)共享單車騎行總距離已經(jīng)超過(guò)25億公里,這大約是從地球往返月球3300次的距離,騎行方式相對(duì)替代部分私家車出行,由此帶來(lái)的“綠色效應(yīng)”也較為可觀。
不同城市的“騎行氣質(zhì)”
有趣的是,根據(jù)騎行特征,《白皮書(shū)》還歸納出國(guó)內(nèi)不同城市的“騎行氣質(zhì)”,那就是——北京起得早,深圳睡得晚,廣州全天候,成都很巴適。
同時(shí),受制于城市建設(shè)和自然地貌,不同城市的平均騎行指標(biāo)也不一樣。比如濟(jì)南和長(zhǎng)沙兩座城市在平均騎行速度上形成明顯對(duì)比,??诤蜕虾t在騎行距離上形成顯著差異。 (鈦媒體實(shí)習(xí)編輯張娜整理報(bào)道)
責(zé)任編輯:海凡
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