據(jù)央視報(bào)道,數(shù)據(jù)顯示, 2019 年中國(guó)全行業(yè)外賣(mài)訂單配送時(shí)長(zhǎng),比過(guò)去 3 年減少了 10 分鐘。 2017 年上半年,僅上海市公安局交警總隊(duì)提供的數(shù)據(jù)顯示,在上海,平均每2. 5 天,就有 1 名外賣(mài)騎手傷亡。 2018 年 9 月,廣州交警查處外賣(mài)騎手交通違法,也有近 2000 宗。
9 月 8 日,有公眾號(hào)發(fā)布文章題為《外賣(mài)騎手,困在系統(tǒng)里》刷屏網(wǎng)絡(luò),文章指出:在外賣(mài)系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下,外賣(mài)騎手疲于奔命,導(dǎo)致他們違反交規(guī)、與死神賽跑,外賣(mài)員成了高危職業(yè)。
對(duì)此外賣(mài)平臺(tái)“餓了么”發(fā)布聲明稱(chēng),會(huì)盡快發(fā)布新功能,在結(jié)算付款的時(shí)候,增加一個(gè)“我愿意多等 5 分鐘/ 10 分鐘”的小按鈕,供消費(fèi)者選擇。但是,針對(duì)這個(gè)辦法,上海市消保委相關(guān)負(fù)責(zé)人就稱(chēng),此辦法在邏輯上是有問(wèn)題的,外賣(mài)騎手的關(guān)系,是與企業(yè)的關(guān)系,外賣(mài)騎手相關(guān)的這些規(guī)則也是企業(yè)來(lái)定,即平臺(tái)定,消費(fèi)者在平臺(tái)下單,商業(yè)行為也是針對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生,平臺(tái)責(zé)任并不能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
9 月 9 日,美團(tuán)官方微信公眾號(hào)發(fā)文稱(chēng),沒(méi)做好就是沒(méi)做好,沒(méi)有借口。美團(tuán)稱(chēng)將優(yōu)化系統(tǒng),每一單外賣(mài),在為用戶(hù)提供準(zhǔn)時(shí)配送服務(wù)的同時(shí),美團(tuán)調(diào)度系統(tǒng)會(huì)給騎手留出 8 分鐘彈性時(shí)間,留給騎手等候延遲的電梯,惡劣天氣下,系統(tǒng)會(huì)延長(zhǎng)騎手的配送時(shí)間,甚至停止接單。
對(duì)于騎手的獎(jiǎng)勵(lì)模式,將從送單獎(jiǎng)勵(lì)轉(zhuǎn)向綜合考慮合理單量區(qū)間及安全指標(biāo)的獎(jiǎng)勵(lì),讓騎手在保障安全的同時(shí),獲得更實(shí)際的回報(bào)。美團(tuán)還稱(chēng),將會(huì)定期召開(kāi)騎手座談會(huì),設(shè)立產(chǎn)品體驗(yàn)官,充分聽(tīng)取騎手、公眾、學(xué)者、媒體多方觀點(diǎn)和建設(shè)性意見(jiàn)。
責(zé)任編輯:林晗枝
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