7月12—13日,《財經(jīng)天下》周刊走訪發(fā)現(xiàn),對于司機而言,早晚高峰時段雖然價格有所上調(diào),但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。而對乘客來說,高峰時段叫車的難度依然有增無減。
滴滴叫車難,一直是北京上班族日常通勤的痛點。
7月11日,滴滴網(wǎng)約車價格調(diào)整方案正式實行。并且最開始實施的城市就是北京。
根據(jù)此前滴滴發(fā)布的價格調(diào)整說明,調(diào)價之后,早晚高峰和夜間打車會更貴,但是在平峰期更便宜。
7月12—13日,《財經(jīng)天下》周刊走訪發(fā)現(xiàn),對于司機而言,早晚高峰時段雖然價格有所上調(diào),但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。而對乘客來說,高峰時段叫車的難度依然有增無減。
司機高峰不愿拉客
按照滴滴的新規(guī)則,北京按照地理位置劃分為5個區(qū)域,時間段則劃分為早高峰、普通時段、晚高峰、夜間等四個時間段,實行差別計價。
以快車為例:早高峰時段(6點-10點)起步價上漲1元、里程費每公里上漲0.2元,時長費不變;普通時段(10點-17點)起步價不變(13元),里程費每公里下調(diào)0.15元,時長費每公里下調(diào)0.1元;晚高峰時段(17點-21點)起步價上漲1元、里程費每公里下調(diào)0.1元,時長費不變;夜間到凌晨(21點-6點)起步價上漲1元,里程費每公里上漲0.55元,時長費每公里下調(diào)0.2元。此外,工作日和休息日之間的價格也有差別。
《財經(jīng)天下》周刊對比發(fā)現(xiàn),按照調(diào)價后的方式計算,不僅在3公里以內(nèi)的路段,滴滴快車的價格已經(jīng)“明碼標(biāo)價”超過了出租車價格。對于7—10公里左右的中距離路段,滴滴快車的價格也超過出租車的價格。
7月12日下午4時,《財經(jīng)天下》周刊選擇從北京國貿(mào)出發(fā),乘坐滴滴快車前往約8公里以外的朝陽大悅城(6.350, 0.18, 2.92%)。按照調(diào)整后的價格,在這一時段乘坐滴滴快車的車費金額為23.35元。而在當(dāng)晚8時和10時,《財經(jīng)天下》周刊再次在同等距離的路段搭乘滴滴快車,兩個時段的車費價格分別達(dá)到了32元和36元。
而按照出租車的計費標(biāo)準(zhǔn),在當(dāng)晚11時之前,同一距離,同一時長的車費價格約為26元。
對于漲價的原因,滴滴在《說明》中作出了解釋,即為了調(diào)節(jié)供需平衡,撮合司乘需求。滴滴方面認(rèn)為,網(wǎng)約車價格機制既要滿足乘客需求,也要讓司機獲得合理收入。
據(jù)滴滴方面介紹,自2017年4月至今兩年多,滴滴網(wǎng)約車在北京的價格一直保持相對穩(wěn)定,但需求迅速增長,全天呼叫量增長了44%,高峰期呼叫增加了49%。平臺通過各種補貼獎勵、分時定價、熱力圖引導(dǎo)、排隊、拼車優(yōu)先等方式盡力平衡供需關(guān)系,但供需失衡依然嚴(yán)重。
目前,乘客總體叫車成功率較低。乘客會感受叫車越來越難。目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求沒有足夠運力承接。
但在滴滴司機的眼中,受晚高峰道路擁堵的限制,調(diào)價給晚高峰帶來的收益變化微乎其微。甚至在晚高峰時期,堵車厲害的話,收益還會降低。
按照調(diào)價后的司機計費標(biāo)準(zhǔn),在高峰時段,司機的起步價收入由11元上調(diào)至11.80元。里程費是早高峰時段(06:00-10:00)1.35元/公里,平峰時段(10:00-17:00)1.10元/公里,晚高峰時段(17:00-21:00)1.15元/公里,夜間凌晨時段(21:00-06:00)1.65元/公里。時長費是平峰時段(10:00-17:00)0.3元/分鐘,高峰時段(17:00-10:00)0.6元/分鐘。
7月12日,在北京跑了2年滴滴的周師傅對《財經(jīng)天下》周刊表示,“高峰期是真的不想在市區(qū),說起來是高峰價格高了,但是時間都花在堵車接人上去了。接個人10到15分鐘,送個人再十幾分鐘,還是個起步價。半個小時只能接一單,就給11塊到司機手里面。”
對于很多上班族來說,他們是短途行程。從公司或者家里打車到地鐵站或公交站。距離幾乎不會超過5公里。而司機卻希望接“大單”,能一次賺個夠。所以對于高峰期的單,周師傅和他身邊一起跑滴滴的朋友不愿意去接。但是由于滴滴平臺強制派單的機制,讓他們不得不選擇在高峰期前往郊區(qū)。“反正郊區(qū)的訂單也挺多的”,對他們來說,不堵車才是最重要的。
從叫車時排隊的情況看,周師傅所言非虛。在《財經(jīng)天下》周刊7月12日下午嘗試用滴滴打車時,排隊人數(shù)已達(dá)到43人,晚間的排隊人數(shù)則更是超過了70人。
責(zé)任編輯:陳錦娜
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