菜鳥發(fā)出“二選一”通牒，快遞最后一公里堵在“取件碼”上？

四川新聞網(wǎng)成都2月16日訊 虎年新春，大廠間的第一場硝煙，出現(xiàn)在快遞市場。

隨著多多買菜傳出開通快遞代收系統(tǒng)服務，這一消息迅速在快遞行業(yè)引發(fā)關(guān)注。菜鳥驛站幾乎聞風而動，立即向一些快遞驛站下發(fā)“最后通牒”，禁止驛站使用多多買菜軟件系統(tǒng)，否則“永久清退”。

菜鳥驛站為什么不惜使出“二選一”的招數(shù)也要一戰(zhàn)？有媒體報道將原因歸為“取件碼之爭”，那么這場爭奪戰(zhàn)背后又是什么？

拼多多：沒做驛站，只提供技術(shù)服務

對于外界“拼多多殺入快遞市場”的說法，拼多多不愿多說什么，一位接近拼多多高層的內(nèi)部人士也只是透露，“拼多多無意做傳統(tǒng)的快遞驛站”。

拼多多的確并沒有推出一種類似“菜鳥驛站”的線下實體門店。一位接入了多多買菜代收寄業(yè)務的快遞站點經(jīng)營者小方（化名）表示，拼多多只是向他們提供了一個升級版的多多買菜團長端軟件，這個軟件可以進行快遞代收寄。

“它只提供軟件，而且不抽傭金。”小方表示。小方的快遞站點已經(jīng)開辦近四年，他的業(yè)務包括了中通、極免、韻達等公司的快遞收寄，同時也開通了多多買菜團購業(yè)務，使用快遞代收寄服務后，“消費者在提菜的時候可以順便取包裹，很方便。”

一位資深物流觀察家注意到，拼多多快遞代收寄服務目前還沒有終端品牌，且使用其服務的均為市場上的既有存量站點。

這位物流觀察家表示，拼多多采取一種相對取巧的辦法，但也符合拼多多創(chuàng)始人在2019年8月說過的，拼多多將開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。

但是面對快遞市場充分飽合的競爭，拼多多的“輕物流”真能起到四兩拔千斤的效果嗎？

菜鳥驛站：發(fā)出“二選一”通牒，不惜一戰(zhàn)

多多買菜快遞代收寄服務瞬間攪動快遞行業(yè)的“一池春水”。

據(jù)紅星資本局觀察，不少驛站老板都在咨詢?nèi)绾伍_通這個系統(tǒng)，也有部分驛站老板表示已經(jīng)與多多買菜達成了合作。一些合作的快遞驛站采用了雙系統(tǒng)運行，“在原有系統(tǒng)不變的前提下，融入多多驛站系統(tǒng)。”

但業(yè)內(nèi)的反彈也來的迅猛激烈。

據(jù)北京商報報道，一位河南的菜鳥驛站老板透露，近日多多買菜工作人員來店里宣傳后，次日他登錄菜鳥驛站掌柜系統(tǒng)，便彈出了一個視頻學習界面，看完才能登錄。視頻內(nèi)容提及多多買菜若是在驛站入庫，被發(fā)現(xiàn)后將永久清退，不允許驛站老板再加入菜鳥驛站。

一則在快遞和電商行業(yè)間瘋傳的“清退通知”則稱，因為山東臨沂某菜鳥驛站“使用雙系統(tǒng)操作包裹出入庫”，被“立即清退，永不合作；立即取消驛站備案資質(zhì)；同一合作主體關(guān)聯(lián)的賬戶一年內(nèi)無法再次入駐菜鳥驛站”。

對此，上述物流觀察家表示，法律從來沒有禁止，一個快遞驛站或者經(jīng)營網(wǎng)點不能同時與多家平臺企業(yè)合作。與誰合作，以怎樣的形式合作，這都是一個成熟市場中一家驛站的自由選擇。在國家嚴查“二選一”的當下，菜鳥仍然如此明確向代收點宣示“二選一”排他性政策，風險不小。

取件碼之爭：亟待打通的最后一公里

菜鳥驛站寧肯涉嫌不正當競爭以”二選一“的方式也要守住陣地，背后原因到底是什么？

除了拼多多一直是阿里的頭號競對這個原因之外，有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的分析指出，這場競爭本質(zhì)上其實是”取件碼“之爭，而流量份額和實際利益則是其關(guān)鍵所在。

在菜鳥體系里，一單快遞收寄對應著一個取件碼。目前代收點、快遞公司都沒有獲知取件碼的權(quán)限，取件碼的發(fā)送、留存、查詢，只有菜鳥的后臺服務器才有權(quán)限。菜鳥利用這種信息隔絕來要求“掃碼取件”，一方面強制要求下載使用阿里系產(chǎn)品，做起流量生意，另一方面以此向快遞站點收取傭金。

取件碼的存在，不論是對于各大快遞公司，還是終端的快遞站點及消費者，都是一個長期的困擾，典型事例就是2017年因順豐不愿意配合菜鳥“要求豐巢提供與其無關(guān)的客戶隱私數(shù)據(jù)”，而遭到菜鳥封殺。而拼多多此次軟件升級服務，恰恰可能會在客觀上消解“取件碼”的這種價值。

上述物流觀察家指出，多多買菜代收寄軟件不需要強制下載使用特定的APP，而且與傳統(tǒng)驛站相比還有一個顯著的不同是，它“所有信息均回傳快遞公司”，不做信息截留，相當于提供了一個“免費的取件碼系統(tǒng)”，避免了信息被截流的情況，因此也在一定程度上打通了快遞市場的“最后一公里”。

無論如何，正常的市場競爭已經(jīng)難以避免，國內(nèi)快遞市場的各種末端服務商層出不窮，且正在快速發(fā)展。（圖/文 王雷）