中國首架自主研發(fā)的大型民用客機中國商飛C919計劃于今年交付。這架飛機有一天也會飛過歐洲上空嗎?又有誰會登上一架不是空客、波音或其他知名制造商生產的飛機?
這仍是一個理論問題,因為還沒有來自中國的飛機從德國或歐洲其他任何地方的機場起飛。但西方飛機制造商的主導地位可能很快就會結束。中國商飛的C919將于今年交付。該公司的英文縮寫COMAC以字母“C”開頭并非巧合,人們會認為它與空客(Airbus)和波音(Boeing)處于同一行列,并希望與空客A320和波音737競爭。不過,目前尚不清楚這架最多可容納168人的中國飛機能否在今年真正開始商業(yè)運營。
據(jù)報道,C919已收到800多份訂單,主要來自中國。但瑞安航空等外國航空公司過去也曾表達過對新機的興趣。其標價大概為9900萬美元,比空客A320NEO(1.11億美元)或波音737MAX(1.17億美元)要低,但差價低于預期。因此,C919可能會在國際市場上遇到困難。
盡管如此,行業(yè)雜志《aeroTELEGRAPH》的主編勞拉·弗洛姆伯格認為:“那些現(xiàn)在低估這架飛機、不看好其成功機會的人,是在犯錯誤。”她將這種情況與汽車市場進行了比較,日韓汽車制造商曾經也遇到過這方面的困難。“起初它們被嘲笑,但后來給老牌汽車制造商施加了巨大壓力,甚至出現(xiàn)設計和制造的新趨勢。”遠東汽車低廉的價格也很具吸引力。弗洛姆伯格不相信“后天漢莎航空和瑞士航空就將使用C919”。但從長遠來看,這是完全可能的。
這也意味著空客和波音幾十年來的雙頭壟斷地位將被中國商飛打破。“這不一定是壞事。”弗洛姆伯格說,“健康的競爭形勢最終會確保更多的創(chuàng)新,因為沒有一個市場參與者可以躺在功勞簿上。”(作者斯文·豪伯格,青木譯)
責任編輯:莊婷婷
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