波音CEO道歉說(shuō)了什么 波音CEO道歉并稱仍會(huì)讓家人坐737MAX

據(jù)法新社報(bào)道，5月30日，波音公司首席執(zhí)行長(zhǎng)官穆倫伯格在哥倫比亞公司電視臺(tái)（CBS）訪談中承認(rèn)，該公司在處理存在隱患的737 MAX客機(jī)上存在“明顯不足”，并表示公司沒(méi)有與監(jiān)管機(jī)構(gòu)充分溝通。

在發(fā)生兩次一共導(dǎo)致346人死亡的墜機(jī)事故，導(dǎo)致全球停飛這一機(jī)型后，穆倫伯格首次接受采訪，向遇難者家屬做出了道歉。波音公司CEO穆倫伯格還表示，波音737 MAX的停飛至少會(huì)延長(zhǎng)到8月中旬至下旬。在訪談中他提及這一事件也對(duì)波音公司及其個(gè)人產(chǎn)生很大影響。

在CBS采訪中，穆倫伯格被問(wèn)到，為何波音公司在超過(guò)一年的時(shí)間內(nèi)，未能通知美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA），波音公司已經(jīng)停用了一個(gè)傳感器。在遭遇該飛機(jī)的“迎角”傳感器數(shù)據(jù)之間存在分歧時(shí)，就需要這個(gè)傳感器來(lái)告知機(jī)組人員，以警告即將可能發(fā)生的失速。這些傳感器都為機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）提供數(shù)據(jù)，而MCAS被認(rèn)為與獅航與埃航飛機(jī)的兩次致命墜機(jī)事故有關(guān)聯(lián)。直到獅航墜機(jī)事件后，美國(guó)聯(lián)邦航空局才從波音公司獲知了這個(gè)缺陷的存

在，而這距離波音公司首次發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題已經(jīng)過(guò)去了13個(gè)多月。

穆倫伯格之前曾多次否認(rèn)737 MAX存在設(shè)計(jì)缺陷的說(shuō)法，但他現(xiàn)在承認(rèn)在應(yīng)用中存在不足。他對(duì)哥倫比亞公司記者表示：“加入了這種迎角警報(bào)是一個(gè)錯(cuò)誤。”“我們?cè)谶@方面進(jìn)行的溝通工作，本不應(yīng)那樣進(jìn)行。”但是在接受采訪時(shí)，穆倫伯格對(duì)航班遇難者家屬進(jìn)行了徹底的道歉，他說(shuō)他信任這架飛機(jī)，“將毫無(wú)保留地讓他的家人”登上這一飛機(jī)。“我們對(duì)飛機(jī)的基本安全有信心。”他說(shuō)。

延伸閱讀：中國(guó)三大航空公司正式向波音提出索賠業(yè)內(nèi)人士這樣表示

截至5月25日，東航、國(guó)航、南航國(guó)內(nèi)三大航以及廈航已先后就737MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛以及訂單無(wú)法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

3月10日，埃塞俄比亞航空波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生空難事故后，為確保航空安全，中國(guó)民航局在全球率先發(fā)出禁飛令，要求各航空公司暫停波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

截至目前，國(guó)內(nèi)航空公司共運(yùn)營(yíng)有96架737MAX8機(jī)型，且有更多預(yù)訂訂單尚未交付。業(yè)內(nèi)人士表示，此次停飛給各航空公司造成了較大損失，且相關(guān)損失還在持續(xù)擴(kuò)大中。

中國(guó)民航局航空器適航審定司司長(zhǎng)徐超群此前表示，民航局已應(yīng)邀派出技術(shù)專家參加美國(guó)聯(lián)邦航空局組建的聯(lián)合當(dāng)局技術(shù)審查小組?；謴?fù)該機(jī)型運(yùn)行，必須確認(rèn)飛機(jī)的適航性得到重新核準(zhǔn)、需要的飛機(jī)改裝和飛行員訓(xùn)練得到有效貫徹、事故調(diào)查結(jié)論指出的安全問(wèn)題得到相應(yīng)解決，確保飛行安全萬(wàn)無(wú)一失。

停飛影響

波音737MAX飛機(jī)停飛進(jìn)入第二個(gè)月，據(jù)外媒報(bào)道，停飛給美國(guó)航空、美國(guó)西南航空和挪威航空等用戶造成了超過(guò)6億美元的損失。

中國(guó)目前共有96架737MAX飛機(jī)停飛，其中國(guó)航15架，東上航14架，南航24架，海航（11架）、廈航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鵬航空（3架）、奧凱航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。

據(jù)記者了解，東航的14架737MAX已經(jīng)根據(jù)飛機(jī)維護(hù)的需要，進(jìn)行了封存。關(guān)于737MAX復(fù)飛時(shí)間方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示公司密切關(guān)注中國(guó)民航局和波音公司發(fā)布的相關(guān)工作進(jìn)度，將首先確保該機(jī)型的安全性。

相比之下，南航系停飛的737max是國(guó)內(nèi)航司中最多的。對(duì)此，南方航空(7.210, 0.06, 0.84%)（600029）在內(nèi)部溝通會(huì)上透露，如果七八月份737max繼續(xù)停航，可能會(huì)調(diào)整一些航線的機(jī)型，比如把一些寬體機(jī)從國(guó)際航線抽出，投入到國(guó)內(nèi)航線上來(lái)運(yùn)營(yíng)，或者延遲現(xiàn)有的一些飛機(jī)到期退出的時(shí)間，同時(shí)積極與供應(yīng)商協(xié)商加快新增運(yùn)力的引進(jìn)速度來(lái)彌補(bǔ)整個(gè)運(yùn)力的缺口，但最終預(yù)計(jì)實(shí)際的運(yùn)力增速估計(jì)會(huì)低于原來(lái)的計(jì)劃。

吉祥航空(12.410, 0.13, 1.06%)（603885）旗下的九元航空未來(lái)計(jì)劃新引進(jìn)的飛機(jī)絕大多數(shù)是737max，目前有一架處于停飛狀態(tài)，還有五架飛機(jī)的引進(jìn)指標(biāo)，原本計(jì)劃在3-4季度引進(jìn)，目前公司希望采取靈活申請(qǐng)指標(biāo)的策略，也就是希望變?yōu)橐M(jìn)737NG機(jī)型，因?yàn)槎唐趦扇齻€(gè)月通過(guò)經(jīng)營(yíng)租賃方式找到飛機(jī)的難度比較大，一般來(lái)說(shuō)沒(méi)有半年以上拿到經(jīng)營(yíng)租賃的機(jī)位也比較難，九元、吉祥原則上也不進(jìn)二手飛機(jī)。

在內(nèi)部溝通會(huì)上，吉祥還透露兩年之內(nèi)空客的產(chǎn)能無(wú)法填補(bǔ)737max的市場(chǎng)需求，而春秋航空(44.550, 0.67, 1.53%)（601021）則透露目前空客本身的交付延期已經(jīng)比較嚴(yán)重，且受MAX事件的影響空客延期更加嚴(yán)重。為了保證運(yùn)力的充足，春秋也在盡可能的去續(xù)租。

春秋方面預(yù)計(jì)，關(guān)于737max的問(wèn)題最快年內(nèi)甚至第三季度有可能解決，那么對(duì)運(yùn)力的影響不會(huì)很大，但如果到年底甚至明年還不能解決將會(huì)有大問(wèn)題。

興業(yè)證券(6.230, 0.06, 0.97%)的研報(bào)指出，由于目前處于傳統(tǒng)淡季，737MAX停飛對(duì)航企和市場(chǎng)的影響還不太明顯，但737MAX機(jī)型占未來(lái)兩年的運(yùn)力比重較大，如果到6月以后的旺季到來(lái)前問(wèn)題仍未得到解決，那么運(yùn)力增量會(huì)明顯受到制約。

目前，波音方面最新進(jìn)展是，已經(jīng)在本月完成了737Max軟件升級(jí)的開(kāi)發(fā)，并由公司開(kāi)展了工程試飛，下一步將與FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）、全球航空管理機(jī)構(gòu)和航空公司客戶共同對(duì)它們進(jìn)行評(píng)審，以支持重返運(yùn)營(yíng)和更長(zhǎng)期的運(yùn)行。