您現(xiàn)在的位置:海峽網(wǎng)>新聞中心>國際頻道>國際新聞
分享

據(jù)外媒8日報(bào)道,巴基斯坦國際航空公司一名高級飛行員在執(zhí)行伊斯蘭堡至倫敦航班的飛行任務(wù)時,讓一名實(shí)習(xí)生駕機(jī),自己去睡覺。

報(bào)道稱,事件發(fā)生在4月26日,當(dāng)時飛機(jī)上有305名乘客。除了兩名飛行員外, 駕駛艙內(nèi)還有一名接受培訓(xùn)的實(shí)習(xí)生。

這名高級飛行員本應(yīng)指導(dǎo)實(shí)習(xí)生,卻讓實(shí)習(xí)生在助手的監(jiān)督下駕駛飛機(jī),自己去睡了兩個半小時。

這名高級飛行員本應(yīng)指導(dǎo)實(shí)習(xí)生,卻讓實(shí)習(xí)生在助手的監(jiān)督下駕駛飛機(jī),自己去睡了兩個半小時。

據(jù)悉,如果不是乘客在機(jī)艙里看到機(jī)長睡覺,就沒有人會注意到這件事。

航空公司代表稱,這名高級飛行員已被停職調(diào)查。

延伸閱讀:

飛機(jī)如何駕駛

教你如何開飛機(jī) 波音系~737NG

第一步是打開電源,連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和機(jī)翼燈光,并且開始啟動飛機(jī)。確認(rèn)設(shè)置停車位剎車――這樣才能保持地面供電安全 飛機(jī)不會移動。

1.將battery和standby power調(diào)至ON位。這時儀表板和位置燈光點(diǎn)亮,表明飛機(jī)已供電。

2.將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時飛機(jī)由ground power unit (GPU)供電。

第二步,現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機(jī)供電供氣,使我們客艙舒適,同時能啟動發(fā)動機(jī)。沒有bleed air(引氣)是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動發(fā)動機(jī)的。

1.打開left forward fuel pump,使其給APU供油。如果你使用APU的時間很長,那還得將left center pump打開,防止燃油不平衡。

2.將APU switch調(diào)至START位――它會歸位到ON并啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后,再進(jìn)行下一步。

3.當(dāng)APU GEN燈亮起后,將兩個APU GEN都調(diào)至ON。APU GEN OFF燈熄滅后,電力就由APU供給了。

第三步,下面進(jìn)行頂板設(shè)置,要遵循從上到下,由左及右的設(shè)定方法

駕駛艙頭頂板

1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper燈會亮 它會防止"Dutch Roll(荷蘭滾)",并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。

2. GALLY電門調(diào)至ON(廚房電源接通),它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。

3. emergency exit 護(hù)蓋蓋好 ,"no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON/AUTO。

4.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行,將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不可用"BOTH"。

5. window heat switches(風(fēng)擋加溫)調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會加溫,以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先不要開probe heat switches!

6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至OFF。其余打開(內(nèi)關(guān)外開)

7. AIR TEMP 選擇器 按需 一般選在FWD位,TRIM AIR 在on位,其余都是自動位。

Isolation valve(隔離活門)和APU BLEED調(diào)至ON,L&R PACK(左右組件)。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了,還可以啟動發(fā)動機(jī)。

8.在pressurization panel(增壓面板)上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會按照設(shè)置的高度自動增壓。我們隨意設(shè)置的巡航高度是21,700ft,此機(jī)場在海平面20ft上。

9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外,其余燈光都是按需調(diào)定。

第四步,打開FMC,選擇"INIT REF"頁,點(diǎn)< INDEX。選"IDENT"頁,檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INIT REF"頁,在"REF"頁面下把起飛機(jī)場代碼輸入。在FMC里輸入gate。以獲得精確的定位數(shù)據(jù)。

打開radio stack(無線電接收機(jī)),在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATIS frequency (通播),你可以設(shè)定4個頻率,同時聽2個,然后只和其中1個對話。ATIS提供機(jī)場和天氣信息,所用跑道,高度設(shè)定,天氣情況,可見度等等。記下重要信息,一會有用。

聽完ATIS,寫下重要信息后,頻率調(diào)至delivery frequency(放行)。設(shè)置TCAS(防撞系統(tǒng))模式為above ,將control switch調(diào)至"test"――你能聽到"TCAS system test okay",這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA,因?yàn)檫@小家伙的 、輻射對地面人員很有影響。(注:如果被照了 我保證 一定很爽…請大家不要去試 TCAS只適用于737-8/900)

回到FMC

回顧飛行計(jì)劃:離場機(jī)場代碼(departure airport) -> 離場程序碼(SID) ->航路各點(diǎn) ->進(jìn)場程序 (STAR) -> 進(jìn)近程序 (APP) -> 目的地機(jī)場代碼(arrival airport)

現(xiàn)在你知道哪個跑道和SID可用了,在FMC中選擇"RTE"頁,填入你的目的機(jī)場,以及起飛機(jī)場的跑道,航班號。

并且執(zhí)行

進(jìn)入"DEP/ARR"頁,選擇左側(cè)的< DEP,能夠看到可用SIDs,最后選擇相應(yīng) SID(離場程序)和transition(轉(zhuǎn)換層)

第五步,現(xiàn)在設(shè)置航路。在FMC中一個點(diǎn) 一個點(diǎn)的輸入航路,在起飛前將不連續(xù)點(diǎn)修正完成。

可以選擇兩種不同的方法輸入航路

1.手動法:選擇"LEGS"頁,自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里,在某點(diǎn)后和STAR(進(jìn)場程序)前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去,第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點(diǎn)輸入完成后,回到"DEP/ARR"頁,這次選右邊的ARR > ,STARS和APP出現(xiàn)了。最后,選擇相應(yīng)的STAR和相應(yīng)的 transition,還有相應(yīng)的進(jìn)近程序和相應(yīng) transition。基本都搞定了,你現(xiàn)在只是沒有修正航路的不連續(xù)點(diǎn)啦。當(dāng)FMC中2個fixes互相不連接時,我們稱之為not continuous。要修正discontinuity,請?jiān)赿iscontinuity line下選擇這個航路點(diǎn),放入then中。如果存在discontinuities,autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁,看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。

2.航路法:另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁,你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機(jī)場ID,以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix,F(xiàn)MC會將所有中途點(diǎn)自動輸出。

檢查并確定航路是連續(xù)的后,選擇"INIT REF"頁。在這里,輸入些飛行信息,以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level。。。(注:油量以LBS*1000為單位)

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢,在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會自動顯示。

2.輸入fuel reserves(備用油量),這個不能自動輸出,所以填個估計(jì)值5000lbs

3.輸入cost index(成本指數(shù))。cost index隨油價(jià)跟公司政策變動而不同,幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes??梢匀ost index為25。

4.輸入cruise altitude, average cruise wind,top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA)。

第六步,現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT >進(jìn)入N1推力限制模式

"SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了,選一個比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來欺騙發(fā)動機(jī)。這樣能減推力起飛,減少發(fā)動機(jī)損耗,節(jié)約維修維護(hù)成本。SEL項(xiàng)取決于天氣和機(jī)場等情況。一般可以選35~40。

選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁,我們要輸入flap position,計(jì)算takeoff speeds和trim 配平值

在"FLAPS"行輸入度數(shù),對737NG而言,一般用flap 5起飛。然后點(diǎn)擊V1, VR and V2鍵,能自動顯示值。記下takeoff speeds和 trim配平值,一會用。

下面設(shè)置climb performance,選擇CLB頁。

"MAX RATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度,在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選< MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。

現(xiàn)在進(jìn)入main panel。

從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示,范圍大小可自定??梢杂门赃叺腣OR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP),給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會按航行飛行,為了避免autopilot失效,你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中,鍵入V2 speed;在heading selector中,選擇跑道的heading;在altitude selector里,輸入ATC給的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定,你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后,速度自動加20。

把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位,當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過60 knot時,將推力手柄置于idle后飛機(jī)會自動剎車。

然后設(shè)定stab trim

根據(jù)FMC的“takeoff” 頁來Trim(修正)面板參數(shù)。同時,要確保推力手柄置于idle位。

第七步,已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)?,F(xiàn)在開始推出,啟動發(fā)動機(jī)

啟動發(fā)動機(jī)前,將packs調(diào)至OFF,減輕APU工作量,并保證需要啟動的發(fā)動機(jī)正常啟動,設(shè)定燃油系統(tǒng),anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動機(jī)啟動前在頂板做這些最后的變動:

將L & R PACK調(diào)至OFF,并能為啟動發(fā)動機(jī)提供更多引氣。發(fā)動機(jī)啟動前讓它一直在OFF,直到發(fā)動機(jī)啟動后。

2.將所有4個wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks(中央油箱)為OFF

3.將anti-collision lights調(diào)至ON。

現(xiàn)在啟動發(fā)動機(jī)!這個工作在推出前或者推出后都可以。

準(zhǔn)備就緒后,將右發(fā)動機(jī)right engine start knob發(fā)動機(jī)啟動電門 調(diào)至GRD位,等N2達(dá)到25%然后拉cutoff lever到 IDLE 慢車卡位。

發(fā)動機(jī)start knob會自動回OFF位。當(dāng)右發(fā)動機(jī)穩(wěn)定后,用同樣的方法啟動左發(fā)。當(dāng)兩發(fā)都穩(wěn)定后,在Taxi(滑行)前,我們關(guān)閉APU:

1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。

2.將probe heat探頭加溫 調(diào)至ON。probe heat能防止雪積于pitot tubes,因此能預(yù)防空速 氣壓等數(shù)值因探頭堵塞所致的數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)。

3.將engine bleed調(diào)至ON。這時有發(fā)動機(jī)引氣,提供給飛機(jī)。

4.將packs調(diào)至ATUO/HIGH?,F(xiàn)在發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動并引氣,打開packs有利于給飛機(jī)增壓。

5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會自動決定isolation valve是開是關(guān)。

6.將APU BLEED和APU都OFF。

起飛 ?。。。。。?!

現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成,發(fā)動機(jī)也已經(jīng)啟動,我們可以滑行到跑道了?;袝r,做下起飛前的最后修正。

在有冰情況下(明顯的濕雨天以及溫度介于10oC~-40oC),需要除冰。如需除冰,將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON,注意,為了增加發(fā)動機(jī)效率,飛機(jī)離地后會自動關(guān)閉wing anti-ice。進(jìn)行以下步驟:

1.釋放parking brakes,將taxi light調(diào)至ON。

為了開始滑行,向前輕推推力手柄,穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個力可能要慢一點(diǎn),再施壓前先等下響應(yīng)?;兴俣龋? knots轉(zhuǎn)彎,15 knots直線滑行。

2.在主面板fire warning鍵旁邊有個RECALL區(qū)域,按壓它可以測試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后,這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個還繼續(xù)點(diǎn)亮,說明有問題,請檢查其對應(yīng)的設(shè)置。

3.設(shè)定takeoff flaps,一般置為5。

在請求進(jìn)入跑道前,快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS,將strobe lights調(diào)至ON。

1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON(進(jìn)入跑道前)。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。

2.將發(fā)動機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛,著陸,大雨,防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失效的 環(huán)境中要這么做!

4.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式,并能激活autothrottle來控制速度。

5.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。

進(jìn)入跑道后 對準(zhǔn)中線:

將taxi lights調(diào)至OFF

將TCAS設(shè)置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示,警報(bào)提示系統(tǒng)也能起作用。

3.在推力手柄上加力到NI至40%,檢查發(fā)動機(jī)參數(shù)是否正常。

4.激活TO/GA , 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。

5.80kts時,檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。如果有,在這個時刻A/T會停止推力手柄移動,以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。

6.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR)時,將飛機(jī)輕柔的抬高15度左右一直飛到50ft AGL(高于地面50ft),以免擦地。升空后,上升率為正數(shù)的時候 收輪,調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場了,就跟著紫色的horizontal bar就是了。

7.在400ft AGL以上,接通LNAV。

8.在1000 AGL,旋轉(zhuǎn)speed selector knob,來把speed bug置于-UP mark上。當(dāng)超過"white bug"后收flap到1度?,F(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機(jī)操作和機(jī)場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。

9. 最低安全高度后且所有襟翼收上后 接通自動駕駛 CWD A,當(dāng)A/T 使推力手柄和爬升率都有效時,Autopilot現(xiàn)在就會按FMC設(shè)定的航跡飛行了。

爬升過程中(一般在所有襟翼收上 并且接通后):

1.將landing gear lever調(diào)至OFF位。

2.將autobrake switch調(diào)至OFF位。

3.將engine start switches調(diào)至OFF位,只要不是防冰或大雨的情況,頂板上的Continuous ignition就不需要。

4.當(dāng)穿越transition altitude后重設(shè)standard pressure (29.92 inHg)

5.最后激活VNAV以便垂直導(dǎo)航。在10,000ft下控制速度在250 knots內(nèi)――只有超過FL100后速度才能加到250 knot以上。

記得要一直保持heading bug與你現(xiàn)在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading?,F(xiàn)在自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)控制了throttles, ailerons和elevator,所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上,可以稍微歇會兒

1.將landing light調(diào)至OFF

2. 適當(dāng)?shù)臅r候?qū)asten belts switch調(diào)至OFF

只要有冰雪情況,一定打開防冰系統(tǒng)。如果開了防冰,將engine start knob調(diào)至CONT位,而且除冰后要將其關(guān)閉。到達(dá)巡航高度后,將TCAS設(shè)為neutral 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁,修正所有的discontinuities。

然后 然后 就可以叫CA大姐 給你來杯喝的了~

一些程序動作的順序 不是很正確 但是我覺得 這樣寫還是較合理的 也簡單方便

只是簡單的介紹了地面到爬升巡航的一些基本操作 不是全部程序

如有不足 請多多指教

責(zé)任編輯:劉微

最新國際新聞 頻道推薦
進(jìn)入新聞頻道新聞推薦
巴西飛機(jī)墜毀事故機(jī)上10人全部確認(rèn)死亡
進(jìn)入圖片頻道最新圖文
進(jìn)入視頻頻道最新視頻
一周熱點(diǎn)新聞
下載海湃客戶端
關(guān)注海峽網(wǎng)微信
?

職業(yè)道德監(jiān)督、違法和不良信息舉報(bào)電話:0591-87095414 舉報(bào)郵箱:service@hxnews.com

本站游戲頻道作品版權(quán)歸作者所有,如果侵犯了您的版權(quán),請聯(lián)系我們,本站將在3個工作日內(nèi)刪除。

溫馨提示:抵制不良游戲,拒絕盜版游戲,注意自我保護(hù),謹(jǐn)防受騙上當(dāng),適度游戲益腦,沉迷游戲傷身,合理安排時間,享受健康生活。

CopyRight ?2016 海峽網(wǎng)(福建日報(bào)主管主辦) 版權(quán)所有 閩ICP備15008128號-2 閩互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)備案編號:20070802號

福建日報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)擁有海峽都市報(bào)(海峽網(wǎng))采編人員所創(chuàng)作作品之版權(quán),未經(jīng)報(bào)業(yè)集團(tuán)書面授權(quán),不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其他方式使用和傳播。

版權(quán)說明| 海峽網(wǎng)全媒體廣告價(jià)| 聯(lián)系我們| 法律顧問| 舉報(bào)投訴| 海峽網(wǎng)跟帖評論自律管理承諾書

友情鏈接:新聞頻道?| 福建頻道?| 新聞聚合